Португалия, Германия и Турция планируют вернуться в Формулу-1

На фоне активных слухов о расширении календаря чемпионата мира Формулы-1, генеральный директор Стефано Доменикали подтвердил, что три трассы готовы к сотрудничеству.

В то время как местные и даже национальные политики делали громкие заявления о возвращении Португалии и Турции в календарь Ф1, генеральный директор чемпионата мира Стефано Доменикали теперь подтвердил интерес со стороны этих стран, а также Германии в лице Хоккенхайма.

Интерес к Ф1 сейчас на рекордно высоком уровне, во многом благодаря так называемому «эффекту Netflix». В следующем году новая гонка пройдёт в Испании, на ещё не достроенной трассе недалеко от Мадрида. И хотя Договор согласия – коммерческий контракт, связывающий команды, Ф1 и FIA – устанавливает максимальное количество гонок сверх нынешних 24, все согласны с тем, что это естественный предел с точки зрения логистики, бюджета и благополучия персонала.

В прошлом месяце премьер-министр Португалии Луиш Монтенегро заявил на политическом мероприятии: «У нас все готово для официального возвращения Формулы-1 в Алгарве в 2027 году».

К подобным заявлениям обычно стоит относиться с должным скептицизмом, как и к постоянным заявлениям Турции о её вероятном возвращении. Стамбул и Алгарве недалеко от Портимао принимали Гран-при в эпоху коронавируса, но это были не традиционные мероприятия, организованные и оплаченные промоутерами — Формула-1 арендовала трассы для выполнения своих контрактов на трансляцию и проводила гонки без зрителей или с существенно меньшей посещаемостью.

За исключением Имолы, где в этом году прошла последняя гонка, Зандворта, который выпадает из календаря после 2026 года, и Барселоны, которая может продолжиться или не продолжиться после следующего года, остальные места проведения Ф1 имеют долгосрочные контракты, рассчитанные до 2030 года и далее.

«Мы подписали важные контракты со многими промоутерами», — заявил Доменикали. «Долгосрочные инвестиции означают возможность рассредоточить уже сделанные или запланированные инвестиции. У нас много запросов. В 2026 году Зандворт примет свой последний Гран-при, поэтому мы обсуждаем возможность проведения новых этапов, включая чередование этапов. Но их будет немного: один-два, не больше. Барселона заинтересована в чередовании этапов. Есть Португалия, Турция, а недавно интерес проявил и Хоккенхайм, у которого сменился владелец. Главное, что должны понимать потенциальные хозяева, — это то, что свободных мест очень мало, поэтому тем, кто сидит за столом, нужна финансовая поддержка.

Сегодня ситуация отличается от той, что была несколько лет назад, не только с точки зрения того, что требуется для участия в Ф1, но и с точки зрения необходимых инвестиций. Не будем забывать, что мы активно продвигаем концепцию устойчивого развития: все организаторы должны быть готовы к достижению углеродно-нейтральных стандартов к 2030 году. Этапы с участием 450–500 тысяч человек столкнутся с проблемами в области энергетики, общего управления и всего остального. Мы серьёзно работаем над этими вопросами, и организаторам необходимо действовать согласованно. Те, кто не готов, не смогут организовать этап такого уровня».

Когда в 1970-х годах бывший глава Формулы-1 Берни Экклстоун вместе со своим союзником Максом Мосли, впоследствии ставшим президентом FIA, начал аннексировать коммерческие права на гонки, организаторами гонок были либо независимые коммерческие организации, либо национальные автомобильные клубы. Первые часто были «однодневками», не оплачивавшими счета, а вторые, как правило, не обладали необходимым коммерческим и организационным опытом. Действительно, Экклстоун и Мосли выступили в качестве промоутеров Гран-при Германии 1978 года в Хоккенхайме, когда Автомобильный клуб Германии решил, что это слишком тяжелая работа.

За последние десятилетия растущие расходы на организацию этапов (отчасти из-за того, что в середине 2000-х годов Экклстоун продал коммерческие права на Формулу-1 жадным венчурным капиталистам) сделали практически невозможным проведение Гран-при без какой-либо государственной поддержки. Говорят, что у Экклстоуна наступил «момент озарения» после многих лет работы с промоутерами, когда высокопоставленный представитель правительства штата Южная Австралия лично прилетел в Лондон, чтобы вручить чек на проведение Гран-при Австралии 1985 года в Аделаиде.

Любовь Формулы-1 к государственным субсидиям продолжается и сегодня: в ближайшем будущем появятся новые места проведения, включая второй в Саудовской Аравии, а также новые направления в Руанде и Таиланде. Сейчас они значительно опережают Португалию и Турцию в очереди, и другим гонкам придётся заключить соглашения о «ротации», чтобы освободить им место.

Что касается Хоккенхайма, то ему отчаянно нужны новые инвестиции для модернизации его обветшалых сооружений. Хотя у некоторых остались теплые воспоминания о последней гонке в 2019 году, тот Гран-при стал ещё интереснее благодаря быстро меняющимся погодным условиям.  Для возвращения Гран-при Германии потребуется поддержка со стороны правительства на определенном уровне, независимо от стремлений его новых владельцев.

«Это очень сложно», — добавил Доменикали. «За исключением очень немногих случаев, должен сказать, что около 90% спонсоров получают поддержку от своего правительства или связанных с ним организаций. Без этой поддержки очень сложно».