Почему FIA сообщила командам, что запретит квалификационные режимы мотора после Гран-при Испании

FIA уведомила команды Формулы-1, что намерена помешать им использовать высокопроизводительные квалификационные режимы моторов уже на следующем этапе чемпионата мира в Бельгии на трассе Спа-Франкоршам.

План, обнародованный вчера, был объяснен в письме, направленном генеральным секретарем FIA по спорту Питером Байером всем 10 командам. В письме командам сообщалось, что новая техническая директива потребует от них использовать свои двигатели в том же режиме мощности в квалификации и гонке, не как мы предполагали с 2021 года, а уже со следующего этапа — Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам.

Хотя такие режимы широко используются в течение многих лет, FIA сообщила командам, что есть две причины для растущей обеспокоенности по поводу их использования.

Спортивный орган обеспокоен тем, что растущая сложность режимов двигателей производителей делает все более сложным обеспечение работы силовых установок в соответствии с правилами для двигателей.

Ранее в этом году FIA объявила, что достигла конфиденциального соглашения с «Феррари» после расследования ее силовой установки. Это привело к введению новых правил на 2020 год, включая добавление дополнительного датчика расхода топлива. С тех пор характеристики двигателя «Феррари» сильно пострадали, что, по позднему признанию команды, связано с изменением правил.

В письме Байер обратила внимание на статью 2.7 технического регламента, которая гласит: «Каждый участник обязан убедить технического делегата FIA и стюардов в том, что его машина полностью соответствует этим правилам во время гонок, и в силу их характера соответствие электронных систем может быть оценено посредством проверки оборудования, программного обеспечения и данных».

FIA также выразила обеспокоенность тем, что характер режимов работы двигателей некоторых команд может привести к нарушению правил, запрещающих вспомогательные средства для гонщиков. В статье 27.1 спортивных правил говорится, что «гонщик должен управлять машиной один и без посторонней помощи».

Ожидается, что новое ограничение станет серьезным ударом для «Мерседес», чей квалификационный режим, по мнению соперников, является ключевым для их сильных субботних выступлений. Все пять гонок в этом году команда начала с поула, причем они были добыты с солидным перевесом в одну секунду.

Джордж Рассел , чья команда «Уильямс» использует силовые агрегаты «Мерседес», сказал, что он будет разочарован, если Формула-1 запретит квалификационные режимы.

«У каждого производителя двигателей есть стимул для квалификации», — сказал Рассел. «Когда вы находитесь в машине, у вас самый низкий уровень топлива, у вас самый быстрый режим двигателя, вы наиболее настроены и готовы. Вы готовы к тому кругу, который обеспечит вам хорошее место на стартовой решетке. Этот режим позволяет вам извлечь из машины немного больше, и это такая захватывающая часть уик-энда. Итак, как я уже сказал, я был бы разочарован, если бы его не было. Я считаю, что это нормально и в жизни, и в спорте. Это как стометровка, когда спортсмен полностью выкладывается на короткой дистанции, а в марафоне экономно расходует силы на дистанции. Так же и с мотором. В квалификации нужно иметь возможность использовать полную мощность, а затем в гонке использовать его по ситуации».

Напарник Рассела по команде Николя Латифи говорит, что режим высокой мощности делает заметную разницу: «Вы чувствуете, что двигатель стал немного шире. Очевидно, что вы также используете полный диапазон работы батареи, у вас как бы ничего не остается. Как сказал Джордж, это как бы накаляет себя, когда вы на быстром круге, и вы чувствуете дополнительный импульс, который вы получаете. Так что было бы обидно потерять эту часть».

«Это не удивительно, FIA всегда пытается нас замедлить», — сказал Хэмилтон. «Но на самом деле это не сильно меняет ситуацию для нас, так что это не проблема».

Соперники «Мерседес» считают, что квалификационные режимы их двигателей являются ключевой частью их преимущества в скорости. На вопрос, считает ли он, что «Мерседес» может потерять больше от изменения правил, чем их соперники, Хэмилтон ответил: «Нет. Ребята из нашей команды очень хорошо поработали с двигателем. Очевидно, что это замедлит нас, но я не думаю, что это приведет к их желаемому результату. Но это нормально, если они это сделают и считают нужным».

Партнер Хэмилтона по команде Валттери Боттас сказал, что сложно количественно оценить, сколько их соперники могут выиграть от таких режимов.

«С другими производителями двигателей невозможно узнать, сколько они действительно могут выиграть, когда выкладываются на полную в квалификации, и непонятно выиграем ли мы на самом деле еще больше или нет. Мы не паникуем по этому поводу. Если постановление придет, то оно для всех одинаково», — сказал Боттас.

Гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен считает, что надвигающийся план по запрету мощных режимов двигателя в квалификационных гонках Ф1 — хороший шаг для спорта.

«Посмотрим, что с этим произойдет», — сказал Ферстаппен. «В некотором смысле, может быть, это хорошо, поскольку нам действительно не разрешают касаться машины после квалификации, за исключением таких вещей, как режимы моторов, так что, возможно, если вы все равно хотите пойти по этому пути — не касаясь машин, я думаю, что это хороший шаг для спорта».

Пилоты «Феррари» Шарль Леклер и Себастьян Феттель считают, что потенциальный запрет на квалификационные режимы Ф1 может принести пользу их команде.

«Честно говоря, с нашей стороны, я не думаю, что это так сильно повлияет на нас, так что это может быть только положительным для нас», — говорит Леклер. «Насколько это будет выгодно? Это еще предстоит увидеть, но у нас нет ничего особенного от квалификации до гонки, поэтому для нас это ничего не изменит».

Феттель повторил комментарии своего партнера по команде «Феррари», добавив, что запрет возможно, не лучшая новость для некоторых соперников итальянской команды.

«Как сказал Шарль, это не повлияет на нас в этом сезоне, так что давайте подождем и посмотрим, что произойдет с другими», — заявил Феттель. «Если у вас есть что-то разработанное в вашем двигателе, благодаря чему вы, возможно, можете проехать определенное количество миль с большей мощностью или нагрузкой на двигатель, то, возможно, это не лучшие новости, но как сказал Шарль, на нас это никак не повлияет».

Пилот «Альфа Ромео» Кими Райкконен также подтвердил, что «Феррари» не сделала такие режимы доступными для своих клиентских команд в нынешнем сезоне.