Почему FIA считает, что правила 2026 года должны решить проблему «грязного воздуха» в Формуле-1

FIA признала, что качество гонок Формулы-1 в последние годы ухудшилось, поскольку машины не могут ехать вплотную друг за другом.

Серия приложила значительные усилия для сокращения «грязного воздуха» с помощью технического регламента, введенного в 2022 году. Однако глава FIA по вопросам одноместных машин Николас Томбазис признал, что большая часть достигнутого тогда прогресса была сведена на нет в последующие годы.

«Машины 2022 года начали выпускаться со значительным уменьшением грязного воздуха», — сказал он. «Я не помню точных цифр, но потеря прижимной силы, скажем, на расстоянии в 20 метрах позади — если я правильно помню, и я рискую ошибиться в цифрах — выросла с примерно 50% от машин предыдущего поколения до примерно 80–85% у болидов 2022 года. Затем, в течение цикла правил, этот показатель постепенно снизился до нынешнего уровня, который — опять же, я не совсем уверен — но, вероятно, составляет около 70%. Именно поэтому мы видим, что сейчас машины сталкиваются с большим количеством проблем, чем в 2022 году, хотя это всё ещё лучше, чем в 2021 году».

По словам Томбазиса, это ухудшение произошло из-за того, что команды добавили к своим болидам новые аэродинамические устройства, которые усилили создаваемую ими турбулентность: «В некоторых разделах действующего регламента есть некоторые пробелы или непредусмотренные решения, которые и привели к значительному ухудшению этих показателей. Одним из очевидных мест, где это произошло, была область концевых пластин переднего крыла, где они приняли форму, допускающую довольно сильный снос. Внутренняя часть передних тормозных барабанов также ухудшила эти характеристики. Ещё одним примером стали боковые поверхности днища. Все эти факторы мало-помалу привели к ухудшению ситуации с нынешними машинами».

Николас возлагает большие надежды на то, что новый технический регламент, который Формула-1 представит в следующем году, позволит болидам более точно конкурировать в первый год действия правил и в последующих сезонах.

«Мы считаем, что, разрабатывая правила для 2026 года, мы многому научились, и надеемся сохранить хорошие характеристики на более длительный срок или, возможно, избежать повторения подобного ухудшения», — сказал он. «Некоторые изменения, безусловно, будут, но, надеюсь, не в таком количестве, как в этом цикле правил».

Сравнивая показатель прижимной силы с примерно 80%, достигнутый в 20 метрах от другой машины в 2022 году, Томбазис сказал: «Мы считаем, что начало нового цикла будет ближе к 90% или около того. Поэтому мы верим, что это будет лучше, чем когда-либо».

Машины следующего года будут иметь более простые аэродинамические поверхности и позволят активно регулировать крылья, что позволит пилотам максимизировать прижимную силу в поворотах и ​​минимизировать сопротивление на прямых. Система снижения сопротивления будет заменена новой кнопочной системой усиления мощности при обгоне.

Томбазис заявил, что это будет способствовать улучшению ситуация с обгонами в следующем году. Однако он признал, что масштаб изменений в правилах, вероятно, приведёт к увеличению разницы в результатах между командами.

«Конечно, с новыми правилами изначально ожидается немного большее расстояние между результатами команд», — сказал он. «Однако мы рассчитываем, что с точки зрения аэродинамики машины смогут следовать друг за другом гораздо ближе, чем сейчас. Характеристики грязного воздуха значительно улучшились, и мы считаем, что многому научились у машин 2022 года, чтобы применить эти знания к аэродинамическим правилам этого года. Затем, конечно, существует переход от использования DRS к энергии как инструмента помощи при обгоне. Всё это изменит характер гонок и сделает их более непредсказуемыми. В сочетании с другой аэродинамикой, я думаю, это сделает гонки в конечном итоге более захватывающими».