QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Как раз к началу сезона Формулы-1 2026 года мы приветствуем «Cadillac» в качестве нового американского игрока на стартовой решетке. Интерес к высшему классу в США стремительно растет: с «Haas» и «Cadillac» США отправляют на гонку две настоящие команды, а «Red Bull Ford» обеспечивает двигателями болиды «Red Bull» и «Racing Bulls». Кроме того, состоятся три Гран-при в США — в Техасе, Майами и Лас-Вегасе.
Несмотря на огромные традиции автоспорта в США, американских гоночных команд с момента основания чемпионата мира в 1950 году было довольно мало. Мы исключаем здесь многочисленные команды, которые участвовали только в гонке Инди-500 в период с 1950 по 1960 год – хотя она и засчитывалась в чемпионат мира в то время, по правилам Формулы-1 это не был настоящий Гран-при.
Хотя частные выступления американских команд всегда имели место, например, любопытное участие легенды Indy Роджера Уорда в Гран-при США 1959 года, мы сосредоточимся на командах, которые реализовали серьезные многолетние проекты в Формуле-1.
Queen of Motorsport представляет вашему вниманию топ-5 американских конюшен, отобранных на основе их успеха, влияния и долговечности.
Кстати, британская команда «Haas», выступавшая на шасси «Lola» в конце 1985 и 1986 годов, набрала шесть очков в 19 стартах. Кульминацией стал Гран-при Австрии 1986 года, когда Алан Джонс финишировал четвертым и пятым, опередив своего напарника Патрика Тамбе, хотя и на два круга отстав от победителя Алена Проста на «McLaren». Команда «Scarab» также заслуживает упоминания, поскольку в 1960 году она участвовала всего в двух гонках чемпионата мира. Болид с передним расположением двигателя уже устарел к моменту своего появления, но до сих пор остается впечатляющим зрелищем и чрезвычайно конкурентоспособным в исторических автогонках.
5. «Parnelli»
Годы: 1974-1976
Старты: 16
Лучший результат: 4-е место
Лучший результат в квалификации: 3-е место
Быстрейшие круги: 1
Очки: 6
Легенда американского автоспорта и победитель гонки Indy-500 1963 года Парнелли Джонс вместе с Велко Милетичем основал команду «Vel’s Parnelli Jones Racing» в конце 1960-х годов. Первоначально команда добилась ряда успехов в серии IndyCar.
После двух побед в Индианаполисе и трех титулов в USAC Парнелли в 1974 году попробовал свои силы в Формуле-1, выступая за рулем вместе с бывшим дизайнером «Lotus» Морисом Филиппом и Марио Андретти.
Болид «VPJ4», оснащенный двигателем «Cosworth DFV», дебютировал на Гран-при Канады. Андретти квалифицировался 16-м и, финишировав седьмым, упустил очковой зоне всего четверть секунды. На заключительной гонке в Уоткинс-Глене он сенсационно стартовал третьим, но был дисквалифицирован за получение помощи от механиков за пределами пит-лейна.
В 1975 году Андретти испытывал трудности в квалификации, но набрал очки в Швеции и Франции. Однако, когда «Firestone» отказался от спонсорства, в бюджете образовалась огромная дыра. После всего трех гонок в сезоне 1976 года и шестого места Андретти в Южной Африке, приключение «Parnelli» подошло к концу.
4. «Haas»
Годы: 2016-настоящее время
Старты: 214
Лучший результат: 4-е место
Лучший результат в квалификации: 4-е место
Быстрейшие круги: 3
Очки: 386
Команду Джина Хааса можно считать самой успешной новой командой последних десятилетий. В Ф1 существует множество препятствий, но «Haas» набирал очки с самого дебюта в Австралии в 2016 году и в 2018 году уверенно занял пятое место в Кубке конструкторов.
Штаб-квартира находится в Каннаполисе, Северная Каролина, также есть база в Англии и центр управления «Ferrari» в Маранелло. «Haas» стала первой американской командой после расформирования «Haas Lola» в 1986 году.
Проект имеет ярко выраженный итальянский характер: компания «Dallara» с самого начала производит шасси, а «Ferrari» поставляет двигатели. Такое тесное техническое партнерство с Маранелло позволяет снизить затраты.
После эпохи Ромена Грожана и Эстебана Гутьерреса, Кевин Магнуссен и Грожан выступали в течение следующих четырех лет. Хотя подиум им до сих пор не удается завоевать, к их достижениям относятся два быстрейших круга и двойной финиш (четвертое и пятое места) на Гран-при Австрии 2018 года. 2021 год стал годом разочарований: с новичками Миком Шумахером и Никитой Мазепиным и сосредоточенностью на новых правилах 2022 года команда финишировала на последнем месте, не набрав ни одного очка.
Возвращение Магнуссена в 2022 году (после ухода Мазепина и ключевого спонсора) принесло ему новый виток успеха: пятое место на первой гонке в Бахрейне. Однако имя Шумахера не принесло ожидаемого успеха — растущие расходы на компенсацию ущерба от аварий привели к тому, что в 2023 году Шумахера заменил ветеран Нико Хюлкенберг.
«VF-23» показал высокую скорость на одном круге, но изнашивал шины как завтрак. «Haas» финишировала последней в чемпионате, что стоило работы легендарному руководителю команды Гюнтеру Штайнеру. Его место занял инженер Аяо Комацу. В 2024 году они были близки к шестому месту в чемпионате мира, но в итоге опустились на седьмое из-за подиума «Alpine» в дождливую погоду в Бразилии. В 2026 году команда была реорганизована: молодой Оливер Берман и перешедший из «Alpine» Эстебан Окон заменили Магнуссена и Хюлкенберга (который перешел в «Sauber»). 2025 год оказался сложным: аэродинамические проблемы и тряска привели к тому, что «Haas» опустилась на восьмое место в чемпионате мира.
3. «Penske»
Годы: 1971, 1974-1976
Старты: 32
Победы: 1
Подиумы: 4
Поул-позиции: 1
Очки: 26
Самая успешная американская команда по автоспорту лишь ненадолго появилась в Формуле-1, но эти три года были отмечены как триумфами, так и трагедиями. После первых попыток с клиентскими машинами «McLaren» в 1971 году команда вернулась в 1974 году со своим собственным шасси. Марк Донохью, специально приглашенный из отставки для участия в гонке, финишировал двенадцатым на дебютном выступлении «PC1» в Канаде.
В 1975 году гоночная команда хотела выложиться на полную, но Донохью испытывал трудности со скоростью «PC1». После перехода на «March 751» он финишировал пятым на Сильверстоуне, а затем получил смертельную травму во время разминки на трассе Остеррайхринг.
«Penske» вернулась с Джоном Уотсоном. В 1976 году новый «PC4» стал по-настоящему быстрым: подиумы на трассах Поль-Рикар и Брэндс-Хэтч проложили путь к эмоциональной победе на Остеррайхринге — ровно через год после смерти Донохью на той же трассе.
Несмотря на пятое место в Кубке конструкторов, Роджер Пенске в конце 1976 года ушел из Ф1, чтобы сосредоточиться на IndyCar. В 1977 году машины все еще выступали под эгидой «ATS».
2. «Shadow»
Годы: 1973-1980
Старты: 104
Победы: 1
Подиумы: 7
Поул-позиции: 3
Очки: 67,5
Команда Дона Николса «Shadow» начинала как американская гоночная команда, но с 1976 года выступала по британской лицензии. Хотя их единственная победа была одержана под британским флагом, «Shadow» была полностью проектом американца Николса.
Изящный «DN1» завоевал подиум уже во второй своей гонке в 1973 году, за рулем которого находился Джордж Фоллмер. 1975 год стал для него знаменательным: Жан-Пьер Жарье завоевал две поул-позиции и уверенно лидировал в Бразилии, пока не начались механические поломки. Том Прайс выиграл внезачетную «Гонку чемпионов», но механические неполадки и ошибки помешали ему заслуженно завоевать титул чемпиона мира.
Знаменательный день настал в 1977 году на трассе Остеррайхринг: Алан Джонс, стартовав с 14-й позиции под дождем, вырвал победу, когда у Джеймса Ханта отказал двигатель. Это стало последним ярким моментом в его карьере. В 1978 году команда потеряла часть своих сотрудников, перешедших в новую команду «Arrows» (включая судебный спор по поводу копий машин), а в 1980 году «Shadow» прекратила свою деятельность.
Эта история была омрачена двумя трагедиями: Питер Ревсон получил смертельные травмы в Кьялами в 1974 году, а Том Прайс погиб в том же месте в 1977 году в одной из самых ужасных аварий в истории Формулы-1.
1. «Anglo American Racers» (Eagle)
Годы: 1966-1968
Старты: 27
Победы: 1
Подиумы: 2
Быстрейшие круги: 2
Очки: 17
Всего три года в игре, но какой эффект! «Eagle T1G» до сих пор считается одним из самых красивых гоночных болидов всех времен. Дэн Герни, один из величайших американских гонщиков, покинул «Brabham» в конце 1965 года, чтобы создать собственную команду. Хотя база находилась в Англии, сердцем команды были американские гонщики. Они не просто покупали двигатели у «Cosworth», а разрабатывали собственные двигатели V12 совместно с «Weslake».
В 1966 году во Франции Герни завоевал первые очки в чемпионате мира на автомобиле американской разработки. В 1967 году «Eagle» был невероятно быстрым, но хрупким. Герни выиграл Гран-при Бельгии с рекордной скоростью и, вероятно, одержал бы победу и на Нюрбургринге, если бы незадолго до финиша не сломался карданный вал.
«Eagle» испытывал трудности в противостоянии с новым «Lotus 49» с его силовым агрегатом «DFV», особенно по мере сокращения поддержки со стороны «Goodyear». Финансовые трудности вынудили Герни уйти из Ф1 в 1968 году. Впоследствии «All American Racers» и шасси «Eagle» стали важной силой в IndyCar, а затем и в программе «Toyota» в IMSA. Однако в Формуле-1 «Eagle» остается незабываемым символом «самой прекрасной американской мечты».
СПАСИБО ВАМ!
