QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Снова наступило то время года, когда предыдущий сезон начинает исчезать в зеркале заднего вида, а в календаре появляется новое число в конце, что дает начало предвкушению следующей кампании. Итак, готовясь попрощаться с 2023 годом, давайте подумаем о сильных и слабых сторонах каждой команды в Формуле-1 по итогам сезона 2023 года.
«Red Bull»
Плюс: оглядываясь назад на то, как я назвал прошлогодний уровень выступлений замечательным, удивительно, что «Red Bull» на этот раз настолько далеко сдвинул планку ворот. Сама машина была чрезвычайно сильной, но ее истинное преимущество заключалось в ее универсальных способностях. Надежность была потрясающей, пит-стопы были неизменно быстрыми, стратегия была верной, и Макс Ферстаппен максимально использовал все это, продемонстрировав потрясающую гармонию гонщика и команды.
Минус: в этом году вряд ли что-то можно отнести к этой категории, но, возможно, выступления Серхио Переса требуют большего внимания. «Red Bull», похоже, думает, что сможет найти способы заставить его выступать более стабильно, и хотя Ферстаппен поднялся на новый уровень, Перес в первых нескольких гонках не был Пересом в большинстве оставшихся гонок сезона. Ох, и Сингапур. Один уик-энд оставляет немного места для улучшения.
Оценка: 10 из 10
«Mercedes»
Плюс: «Mercedes» находится на одну позицию выше, чем год назад, и это было основано на первой половине года, когда она регулярно была третьей по скорости машиной, в то время как другие команды двигались более хаотично. Кроме того, казалось, что в этом году Льюис Хэмилтон был более стабильным, чем в прошлом, и это привело к наклону на втором месте в чемпионате пилотов, что было бы значительным достижением, если бы он справился и взял верх над «Red Bull».
Минус: уроки неудачной концепции машины не были извлечены, а «Mercedes» не приблизился к «Red Bull», признав свои ошибки сразу же в первый гоночный уик-энд. В то время как Хэмилтон выглядел ближе к своему лучшему результату, Джордж Рассел боролся больше, и впервые с 2011 года не было ни одной победы. Меньшее количество очков привело к второму месту, и даже это было связано с непоследовательностью других, открывающих дверь для «Mercedes».
Оценка: 7 из 10
«Ferrari»
Плюс: это был год, когда «Ferrari» действительно продемонстрировала некоторые положительные признаки, несмотря на то, что в итоге проиграла «Mercedes». В отличие от 2022 года, с течением года машина становилась лучше, и команда добилась большей последовательности и меньшего количества стратегических ошибок. Карлос Сайнс одержал блестящую победу в Сингапуре и провел более стабильный год, чем Шарль Леклер, но последний владел большинством из семи поулов команды и снова показал свои лучшие результаты на заключительных этапах.
Минус: первая часть сезона сложилась не очень хорошо, и «Ferrari» поначалу не смогла начать работу с прошлогодней платформы – хотя смена руководства могла привести к нестабильности на этом фронте. Надежность также была низкой во время заморозки правил по силовым агрегатам: две неудачи в старте гонки в последних шести этапах в конечном итоге стоили «Mercedes» второго места.
Оценка: 7,5 из 10
«McLaren»
Плюс: давайте будем честными, развитие машины было просто невероятным: «McLaren» превратилась из регулярной жертвы в первом сегменте в борьбу за подиумы, поулы и даже несколько раз была в шансе на победу. Добавьте к этому еще один чрезвычайно сильный сезон Ландо Норриса и чрезвычайно впечатляющий первый год Оскара Пиастри, включая победу в спринте в Катаре, и вы увидите, что за Андреа Стеллой и его командой стоит большой импульс.
Минус: если говорить прямо, то, где «McLaren» начал год, было ужасным, и это говорит о том, что до смены руководства команда находилась не в лучшем положении. Было еще несколько уик-эндов, хотя и не так много, и в последних нескольких этапах двери перед «Aston Martin» почти открылись. Было бы несправедливо назвать несколько квалификационных ошибок Норриса слишком дорогостоящими, но они связаны с небольшим количеством плохого исполнения, и есть области, которые нужно исправить с обеих сторон.
Оценка: 8,5 из 10
«Aston Martin»
Плюс: после хорошего года развития в прошлом году с низкой стартовой точки, в 2023 году произошел полный разворот. Машина была великолепна сразу после установки и превратила «Aston» в ближайшего соперника «Red Bull» с самого начала, а Фернандо Алонсо был в потрясающей форме весь год. Подняться с 55 очков в 2022 году до 280 в этом году – с восемью подиумами – это сенсационный прогресс за весь период.
Минус: этот прогресс скрывает общее снижение конкурентоспособности по ходу сезона. Из восьми подиумов шесть были завоеваны в первых восьми этапах, и производительность машины не всегда соответствовала уровню Алонсо. У Лэнса Стролла также был действительно разрушительный спад наряду с автомобильной борьбой, без которой «Aston Martin» почти наверняка удержал бы «McLaren» на четвертом месте в общем зачете после такого форы.
Оценка: 7,5 из 10
«Alpine»
Плюс: у «Alpine» был настоящий баланс в том смысле, что к концу сезона ее гонщиков разделяло всего четыре очка, а Эстебан Окон и Пьер Гасли взяли по одному подиуму. Эти выдающиеся результаты также были достигнуты, когда казалось, что спина команды прижата к стене из-за потрясений или разногласий, и во второй половине сезона команда действительно стала значительно более стабильной.
Минус: отсутствие стабильности в самом верху с начала года привело к тому, что давление резко ослабло в самом начале, и позиция Отмара Сафнауэра стала несостоятельной. По-прежнему создается впечатление, что команде не хватает направления со стороны «Renault», а уход Пэта Фрая в «Williams», ссылаясь на отсутствие амбиций внутри «Alpine» подняться выше четвертого места, является прекрасным примером того, как это может нанести ущерб. «Alpine» далеко не четвертая, она сильно отстала от пятерки лучших, и на пути к далекому шестому месту было слишком много сходов.
Оценка: 4 из 10
«Williams»
Плюс: какой это был год для «Williams», учитывая, откуда пришла команда. Восемь очков в 2022 году оставили его на 27 очков дальше от следующей команды и, похоже, отставали от остальных игроков. Таким образом, финиш седьмым – лучший результат с 2017 года – стал большим шагом вперед, поскольку команда добывала очки гораздо чаще, используя почти любую возможность. Александр Элбон был выдающимся с 27 очками, но приход Джеймса Воулза, похоже, также дал команде четкое направление.
Минус: «Williams» по-прежнему непоследовательна, и в ряде гонок она была и самой медленной машиной, что усугублялось довольно сложной первой кампанией Логана Сарджента. В середине сезона у молодого американца было много дорогостоящих сбоев, хотя он их сгладил, и седьмое место было бы гораздо спокойнее обеспечено, если бы он поддержал Элбона более чем одним очком.
Оценка: 8 из 10
«Alpha Tauri»
Плюс: «Alpha Tauri» добился сильного поворота, благодаря которому он превратился из явно последнего в почти победу в борьбе за седьмое место на заключительных этапах. Этому, безусловно, способствовало возвращение Даниэля Риккардо, поскольку он подошел ближе к Юки Цуноде, чем любой из двух других гонщиков, участвовавших в гонках на этой машине, но выступление Лиама Лоусона также было ярким событием. Однако ничто из этого не должно затмевать того, насколько впечатляющим был Цунода, шесть раз добывший очки и возглавивший команду.
Минус: в начале года машина была далека от идеала, особенно в гоночной комплектации, и в результате Ник де Врис столкнулся с трудностями. Голландец почти наверняка выступил бы лучше на улучшенной машине, но это заставило «Alpha Tauri» принять решение. Как и в случае с «Williams», непоследовательность также повредила на заключительных этапах, и по мере того, как команда готовится к ребрендингу, она действительно ощущается как команде, которой не хватает идентичности – и новый руководитель команды Лоран Мекис и генеральный директор Питер Байер будут стремиться решить эту проблему.
Оценка: 6 из 10
«Alfa Romeo»
Плюс: мы приближаемся к той области, где добиться ярких результатов сложнее, но Гуанью Чжоу продолжил свое развитие и в этом году был еще ближе к Валттери Боттасу, предоставив «Alfa Romeo» двух гонщиков, которые могли бы добыть очки, если бы им дали конкурентоспособную машину. Хотя это было редкостью, повышение класса после летнего перерыва действительно обеспечило более сильное предложение, как показали двойные очки в Катаре.
Минус: «Alfa Romeo» чувствует себя в подвешенном состоянии, точно так же, как она возвращается к имени «Sauber», прежде чем позже превратиться в «Audi». Какой бы захватывающей ни была последняя часть, создается впечатление, что в ожидании прибытия «Audi» не хватает немедленных инвестиций, и это проявилось в плохой машине в этом сезоне. Партнерство Андреаса Зайдля и Джеймса Ки также должно продемонстрировать признаки наращивания темпов в следующем году после улучшения ситуации в «McLaren» после их ухода в Хинвиль.
Оценка: 4 из 10
«Haas»
Плюс: возвращение Нико Хюлькенберга было призвано дать «Haas» больше уверенности в составе пилотов, и компания, безусловно, сделала это, показав отличные результаты, особенно в квалификации. Очки в трех из первых пяти гонок, разделенные между обоими гонщиками, свидетельствовали о том, что команда рискнула, и было принято решение о серьезном обновлении в середине сезона, которое продемонстрировало немного больше амбиций, чем, возможно, было очевидно в последние годы.
Минус: это обновление не сработало, особенно с точки зрения производительности по сравнению с конкурентами «Haas», которые также обновляли автомобили в течение года. То, что Хюлкенберг вернулся к старой спецификации, когда представилась такая возможность, говорит о многом, в то время как Кевин Магнуссен был более доволен новой машиной, но это произошло потому, что ему предстоял такой трудный сезон. Гоночная скорость и износ шин были ужасными, и такое ощущение, что старые проблемы поднимают голову как повторение прошлых слабостей «Haas». Однако большое беспокойство может вызывать отсутствие какого-либо впечатления о том, что вкладываются серьезные инвестиции, чтобы не отставать от остальных.
Оценка: 3 из 10
СПАСИБО ВАМ!
