QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Если сезон 2024 года и преподал генеральному директору Формулы-1 Стефано Доменикали один важный урок, так это то, что невозможно с уверенностью предсказать, как все обернется.
Хотя в марте многие говорили о том, что Макс Ферстаппен потенциально выиграет все гонки этого года после своего доминирующего старта в Бахрейне, все оказалось совсем не так. Фактически, с семью разными победителями в первой половине сезона, чего не случалось с того сумасшедшего начала 2012 года, сцена готова к широкомасштабной борьбе за победы (и, по крайней мере, за Кубок конструкторов) после летнего перерыва.
Доменикали так и не присоединился к тем, кто предсказывал будущее в начале года, поскольку он всегда был убежден, что сочетание ограничения расходов и ограничений на аэродинамические испытания в конечном итоге поможет положить конец этому явлению.
Он всегда был открыт ко всему, осознавая, что то, что сегодня кажется правильным, завтра может оказаться неверным. Так же, как доминирование Ферстаппена не было высечено на камне с самого начала, так и долгосрочное будущее Ф1 должно рассматриваться как нечто постоянно развивающееся.
В обширном интервью, посвященном обсуждению состояния Формулы-1, Доменикали объясняет, почему, по его мнению, сейчас у гонок Гран-при появилась прекрасная возможность продолжить пользоваться волной популярности, возникшей после поглощения Liberty Media.
«Я очень рад сказать, что то, что я сказал в начале года, — это именно то, что происходит, хотя все считали, что я говорю это по политическим причинам», — сказал Доменикали о своей вере в то, что 2024 год не станет провалом доминирования одного гонщика. «Это наверняка продолжится до конца 2025 года. Этот элемент спортивного экшена и спортивной драмы определенно присутствует».
Эта ссылка на 2025 год интригует, поскольку на фоне всего ажиотажа вокруг гоночных сражений на горизонте маячит темная туча, связанная с потенциальными недостатками новых правил 2026 года. Многие в паддоке неоднократно указывают, что лучший способ сравнять стартовую решетку — оставить правила прежними. Лучший способ разнести все в пух и прах — изменить правила.
Доменикали не скрывает растущих опасений, что 2026 год может разрушить все величие, которое сейчас демонстрирует Ф1, но он считает, что важно осознать мотивы, побудившие принять решение все встряхнуть.
«Всегда есть причины, по которым мы меняемся», — сказал Стефано. «Прежде всего, потому что нам нужно опережать то, что мы делаем. И этот технический регламент на 2026 год был, в тот конкретный момент, когда было принято решение, связан с необходимостью участия производителей в Формуле-1, с другим типом технологий, которые нужно будет использовать. Я действительно считаю, что это действительно фундаментально и важно.
Плюс, тот факт, что теперь у нас есть устойчивое топливо в центре этого технического проекта, ускорит процесс обеспечения того, чтобы эта новая технология стала доступна миру мобильности быстрее. Это разработает снижение топлива с более низкой ценой, что будет выгодно для рынка по всему миру. В этом я вполне убежден. Как вы знаете, сегодня цена устойчивого топлива намного выше, но Ф1 всегда была очень хороша в ускорении процесса и помощи технологиям двигаться в правильном направлении. Так что это действительно то, чего я ожидаю, и я уверен, что все будут работать в этом направлении».
Недавно появились предположения, что, несмотря на все положительные стороны новых правил (особенно в плане привлечения интереса со стороны новых производителей, таких как «Audi»), выгоды на самом деле могли не оправдать огромных затрат, на которые всем пришлось пойти. Учитывая миллиарды долларов, потраченные на создание совершенно новых двигателей, и ухудшение состояния автомобилей из-за запланированного разделения ДВС/электроэнергии в соотношении 50/50, Ф1, скорее всего, в конечном итоге получит нулевую чистую прибыль для производителей, поскольку «Renault» собирается уйти.
Доменикали не согласен с точкой зрения, что правила продвинули Формулу-1 на шаг вперед, а затем на шаг назад: «Я думаю, что настоящее решение «Renault» было связано с другим условием, если быть очень открытым и очень честным с вами. Это не связано с неправильными правилами. Это связано с другой ситуацией, когда они должны предоставить результат в другие сроки. Я считаю, что в тот момент, когда определялся регламент, необходимо было убедиться, что производители действительно заинтересованы в участии в чемпионате. Они являются важнейшим элементом этого уравнения, потому что без двигателя мы не можем бежать — поэтому нужно было прислушиваться. И это правда, поскольку нам не нужно стесняться или прятаться за деревом, это было компромиссное решение из-за различных интересов всех производителей, на самом деле. Но я бы сказал, что FIA попыталась сделать все возможное, чтобы удостовериться, что у нас есть что-то, что устроит всех. Это правда».
На фоне интриги по поводу того, следует ли менять этот постоянно повторяющийся цикл изменений правил, которые каждые пять лет разрушают близкие стартовые решетки, Доменикали считает, что сейчас самое время рассмотреть возможность замедления революций правил.
«Это вопрос: действительно ли сейчас настало время сделать в 2030 году еще один шаг к изменению? Мы не можем ответить сегодня, потому что нам нужно подождать и посмотреть, как эта новая технология придет и как она будет развиваться», — продолжил Доменикали. «Поэтому наступит момент, когда нам нужно будет обсудить это, и нам нужно будет понять, действительно ли существует потребность производителей, потребность команд и потребность инженеров в этом, как это было, когда возникла необходимость изменить регламент.
Необходимость изменений обычно ставится на обсуждение по двум причинам. Одна из них заключается в том, что мы являемся вершиной автоспорта и поддерживаем высочайший уровень технологий. Второе в прошлом было то, что, потому что это было довольно ясно: цель состояла в том, чтобы остановить период доминирования. Я помню, когда мы были одеты в разные цвета (Доменикали — бывший руководитель команды «Ferrari», — прим.), так что это часть игры. Но теперь, с появлением новых элементов правил, бюджетного лимита и ограничений аэродинамики, я думаю, что этот вопрос больше не подлежит обсуждению. Так что реальная вещь — это технологический вызов в будущем. Имеет ли значение, что изменение произойдет в такой короткий временной цикл в пять лет? Это будет темой для обсуждения в будущем».
Однако, по мнению Доменикали, кое-что все же необходимо изменить — вес машин: «Я думаю, что в будущем на повестке дня всегда будут стоять вопросы веса и габаритов машин, поскольку нам не нужно забывать, с чего начался подход к формульным машинам. Сейчас мы находимся в ситуации, когда машины большие, тяжелые, и, возможно, в будущем, с этой новой разработкой, мы действительно сможем решить вернуться к более легким болидам. Но я бы сказал, что обсуждать это немного преждевременно. Давайте сначала посмотрим, как мы можем подготовиться, чтобы быть действительно готовыми к правильному техническому регламенту, а также спортивному регламенту, для 26-го года, а затем мы обсудим это в подходящее время».
Целью пересмотра правил 2026 года было стремление к созданию более легких машин, однако усилия по увеличению массы не увенчались успехом, как изначально предполагалось. Часть проблемы связана с повышением безопасности, поскольку наличие более прочных болидов — плюс Halo — влечет за собой последствия в виде веса. Но одним из других факторов, влияющих на вес машины в настоящее время, является силовой агрегат — особенно аккумуляторы.
Поэтому, если Формула-1 хочет снизить вес в долгосрочной перспективе, то отказ от тяжелых гибридов должен стать достойным изучения вариантом — будь то переход на водород или даже возврат к старым двигателям V8. У Доменикали есть несколько интересных мыслей по этому поводу.
«Я не думаю, что водород сам по себе станет среднесрочным решением для Формулы-1 по многим, многим причинам, включая технологии, стоимость и безопасность», — говорит Стефано. «Но я верю, что правильным способом развития снижения веса было бы либо придерживаться этой концепции, предпринимая шаги по снижению веса, либо — если устойчивое топливо выполняет свою задачу по достижению нулевого уровня выбросов, и мы подходим к вопросу устойчивости в правильном направлении — возможно, нам больше не нужно быть такими сложными или дорогими с точки зрения разработки двигателей. Поэтому мы можем подумать о том, чтобы вернуться к двигателям, которые намного легче и, возможно, с хорошим звуком. Я думаю, что этот момент обсуждения обязательно будет через три года после введения.
Поэтому в середине нового пути нам нужно подумать и посмотреть, где мы находимся и как, по нашему мнению, развивается ситуация. Но есть одна очень важная вещь: оглянитесь назад и посмотрите, как все меняется так быстро, так стремительно. Я помню, как пару лет назад все говорили: «А, электромобили для всех, навсегда». Теперь ручной тормоз важнее движения вперед; поэтому нам нужно быть благоразумными. Нам нужно убедиться, что мы выбираем правильный подход. Мы занимаемся спортивным бизнесом, и поэтому я думаю, что нам нужно принять правильное решение для наших нужд и для нашего вида спорта».
СПАСИБО ВАМ!
