"FW46" в центре внимания: как вес и аварии отбросили "Williams" в 2024 году ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
«FW46» в центре внимания: как вес и аварии отбросили «Williams» в 2024 году
xpb.cc

«FW46» в центре внимания: как вес и аварии отбросили «Williams» в 2024 году

Красный фонарь в сезоне Формулы-1 2024 года достался «Sauber», но «Williams» также неоднократно отставала и вынуждена была бороться за каждое очко. Девятое место в Кубке конструкторов стало логичным следствием, ведь традиционная гоночная команда не смогла подобраться к средней группе, и на это есть веские причины. Машина была слишком тяжелой, и произошло множество аварий, которые замедлили развитие команды из Гроува.

Но даже база доставила гонщикам проблемы, потому что «FW46» с самого старта был слишком тяжелым, из-за чего в борьбе за очки не хватало важных десятых. По ходу сезона проблема еще больше усугублялась: машины Александра Элбона и Логана Сарджента слишком часто врезались в стену. Для того чтобы можно было участвовать в гонках, использовались еще более тяжелые детали. Поэтому «Williams» дернул за шнур и уволил Сарджента, которого заменил Франко Колапинто.

Руководитель команды Джеймс Воулз сообщил по ходу сезона, что машина проиграет конкурентам 4,5 десятых секунды из-за лишнего веса только потому, что ее вес превышал минимальный в 798 килограммов. Главный инженер «Williams» Дэйв Робсон также подтвердил это: «Если бы мы начали сезон с машиной, но с оптимальным весом, мы бы добились лучших результатов в начале».

Еще один недостаток: «Williams» пришлось использовать свои ресурсы, чтобы уменьшить вес, а это означало, что другие разработки отошли на второй план, а вместе с ними и потенциальное улучшение общей комплектации. «Это помешало нам добиться лучших результатов», — продолжил Робсон. «У нас был план развития и понимание того, как улучшить машину. Машина была явно лучше, чем в прошлом году».

Диета для болида началась перед сезоном 2024 года, ведь «FW46» уже был на 14 килограмм легче предшественника. Тем не менее, «Williams» не нашел достаточно способов еще больше снизить вес. По словам Робсона, можно было бы сэкономить еще больше веса, но есть еще два препятствия: ресурсы и время, поскольку детали также должны иметь возможность своевременно разрабатываться и производиться в достаточных количествах.

Элбон имел удовольствие опробовать первое серьезное обновление «Williams» в Зандворте. Это включало в себя совершенно новую нижнюю часть днища с новым дизайном, оптимизированный диффузор, модифицированные боковые понтоны, а также был переработан дизайн передней части машины. Эти обновления послужили дальнейшему снижению веса. В Сингапуре Алекс также установил более легкую переднюю подвеску. По словам Робсона, были рассмотрены все аспекты, позволяющие улучшить машину.

«Williams» удалось взять под контроль часть лишнего веса своей машины, но затем команда продолжала видеть его болид на буксировочном крюке крана: слишком много аварий. Это подтолкнуло команду к пределу бюджета и производственных мощностей. После тяжелого удара в Зандворте Сардженту указали на дверь, и его заменил Колапинто. Аргентинец блестяще стартовал в своей карьере в Формуле-1, но после этого несколько раз врезался своей машиной в стену.

Поэтому в Катаре и Абу-Даби «Williams» пришлось переустанавливать на свою машину старую подвеску, которая, конечно, была тяжелее. «FW46» снова увеличился в размерах, и некоторые преимущества разработки испарились. Но и Элбон несколько раз знакомился с ограничением расстояния. В Мексике и Бразилии он также разбивал машины, поэтому счета за ремонт продолжали расти: «Меньше десяти миллионов, но больше трех миллионов», — так прокомментировал тогда руководитель команды Воулз.

Это снова оказало влияние на развитие событий в «Williams» и может даже проявиться в 2025 году. Робсон говорит: «Нам пришлось отвлечь заводские ресурсы от «FW47» для производства запасных частей для тройника в конце сезона. Это означало, что в конце сезона небольшие новинки пришлось отложить или даже отменить. Мы бы сделали такие же на «FW46», чтобы продвинуть разработку «FW47». Это также повлияло на производство «FW47″, поэтому нам нужно наверстать упущенное сейчас, чтобы это не стало постоянной проблемой в следующем году». В течение года мы потратили время, работу и деньги из бюджета на постройку запасных деталей. Создание запасных частей, которые мы бы предпочли использовать для новинок, которые сделают болид быстрее. Помимо лишнего веса, был еще и ущерб, который еще больше потреблял ресурсы, поэтому мы упустили аэродинамические новинки».

«Williams» был седьмым в 2023 году и только девятым в 2024 году, и тенденция к снижению. Это также означает, что команда получит меньше призовых, но в то же время сможет проводить больше времени в аэродинамической трубе и с помощью CFD-симуляций, когда время будет переклассифицировано в середине сезона. Это может способствовать дальнейшему развитию машины в 2026 году, поскольку в этом сезоне будут введены новые технические регламенты.

Робсон объясняет, почему команда не поднялась дальше девятого места: «Мы сделали только один аэродинамический апгрейд. Передняя подвеска — это на самом деле она, и она должна была идти в комплекте новинок в Нидерландах, но ее пришлось разделить».

Робсон видел свою команду на пятом месте на старте сезона 2024 года: «Это был бы хороший шаг, и мы показали, что можем совершенствоваться. Если бы все шло гладко, у нас был бы шанс защитить это место и, возможно, быть четвертыми по скорости. Но сезон пошел не по плану из-за веса и аварий, и этому способствовали истощающиеся ресурсы и то, что мы не реализовали в плане запланированных обновлений».

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Команды
Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии