Формула-1: анонс возвращения Гран-при Китая — спринт-Хаос в Шанхае

«Red Bull» едет в Китай как главный фаворит на возвращение Формулы-1: впервые с 2019 года чемпионат мира снова участвует в гонках в Шанхае. Самая свежая информация о первых спринтерских выходных сезона 2024 года представлена ​​в нашем превью.

Последний раз Формула-1 была в Китае в 2019 году. Гонка в Шанхае на тот момент была тысячным Гран-при. После этого чемпионату пришлось пять лет избегать Поднебесной. Пандемия коронавируса остановила Ф1. В прошлом году Гран-при Китая также не состоялся, потому что ситуация на месте все еще была слишком запутанной для ответственных за это лиц.

Пятый Гран-при сезона теперь в программе возвращения в Шанхай. Многие гонщики впервые садятся за руль болида Ф1. Оскар Пиастри, Юки Цунода, Гуанью Чжоу и Логан Сарджент должны быстро освоить трассу. Поскольку это первый спринтерский уик-энд в году, 60 минутной тренировки должно хватить для акклиматизации.

Кроме того, новым машинам впервые придется проявить себя на сложной трассе. Это создает некоторые переменные, которые могут запутать поле немного больше, чем обычно. Конечно, лидер отрасли «Red Bull» хочет этого избежать. После поражения в Австралии команда чемпионов мира впечатляюще отыгралась в Японии и отпраздновала третью двойную победу в четвертой гонке. Таким образом, давление больше ложится на плечи первого преследователя «Ferrari». Такая расстановка может снова приблизить «красных» к Максу Ферстаппену и Серхио Пересу. В то же время метеорологи прогнозируют дождливую погоду в пятницу и особенно субботу. Дождевая лотерея могла бы действительно оживить ситуацию.

На ранних стадиях сезона команды склонны воздерживаться от новых деталей. Но «Red Bull» и «Aston Martin» уже серьезно обновили свои машины к гонке в Сузуке. Поскольку Гран-при Китая является спринтерским уик-эндом, он не предназначен для того, чтобы команды устроили фейерверк из новых запчастей. Фаза обучения с одной тренировкой ограничена.

Ранее удивительно сильная команда «Haas» привезет в Шанхай пакет обновлений. На самом деле команда Аяо Комацу планировала обновление для Имолы только в середине мая, но несколько новых запчастей уже готовы как минимум для одной машины. Посылку получит его партнер по команде Кевин Магнуссен. Датчанину предстоит передать свою машину юниору Оливеру Берману в первой тренировке в Имоле. Ему будет предоставлено две тренировки в Италии, чтобы оценить новые детали. Изменения призваны помочь в быстрых поворотах. «VF-24» по-прежнему не хватает прижимной силы. Команда «Alpine», которая опустилась на дно, также привозит в Шанхай апгрейд. Эстебан Окон получит новое днище. Его партнеру Пьеру Гасли все еще приходится довольствоваться прежним.

Бесконечный цикл просто продолжается — в Китае победа должна прийти в руки «Red Bull». «RB20» — лучшая машина на стартовой решетке, а Ферстаппен раскрывает ее потенциал почти каждый уик-энд. Чемпиону мира пришлось сойти с дистанции лишь в Мельбурне из-за неисправности тормозов. В остальном же голландец выиграл все гонки в 2024 году и всегда ставил «Red Bull» на первое место в протоколе.

«Ferrari» хотела бы нанести ответный удар в Шанхае. Позади доминаторов из Милтон Кейнса хотя бы один из гонщиков Скудерии всегда оказывался на подиуме. В Австралии они даже добились двойной победы. «Ferrari» также впечатлила в Сузуке, заняв третье и четвертое места. Трасса в Шанхае должна понравиться «SF-24» лучше, чем в Японии. Сверхбыстрых пассажей, на которых у «RB20» все еще есть преимущество, будет меньше.

Как и в предыдущих гонках, мы ожидаем, что «McLaren» будет третьей силой. Традиционная команда в последнее время впечатлила и смогла опередить «Mercedes» и «Aston Martin». Однако медленные повороты в Шанхае могут создать проблемы для команды Андреа Стеллы. Как и предыдущая машина, «MCL38» страдает на длинных поворотах. За ними, скорее всего, будет близкая битва между «Mercedes» и «Aston Martin». С небольшими преимуществами для «зеленых». «Aston Martin» запустил первый этап обновлений в Сузуке. «AMR24» впервые смог показать хороший темп в гонке. Раньше машина была особенно сильна в квалификации в руках старого мастера Фернандо Алонсо. «Mercedes», с другой стороны, необходимо продолжать понимать свой «W15». Кажется, что «Серебряные стрелы» все еще блуждают во тьме. Иногда гоночная машина плохо проходит в быстрых поворотах, и на следующем Гран-при машина проигрывает конкурентам слишком много времени в медленных поворотах.

За пятеркой лучших команд дела снова должны быть напряженными. «RB» опередила «Haas» в Австралии и Японии. «Williams» надеется на безаварийный уик-энд. Для возвращения в Китай доступны только два шасси. «Sauber» и «Alpine» борются за то, чтобы не оказаться на последнем месте. В Китае французы могут пострадать из-за недостаточной тяги «А524», которая необходима на некоторых участках трассы.

О трассе…

Место проведения: Международный автодром Шанхая (Китай)
Длинна круга: 5,451 км
Количество поворотов: 16 (7 левых/9 правых)
Дистанция: 56 кругов
Расстояние от поул-позиции до первой зоны торможения: 336 метров
Длина пит-лейна: 382,9 метра
Доля полного газа (время круга): 57,4% (расстояние круга: 70,2%)
Максимальная скорость: 316,4 км/ч
Вероятность появления машины безопасности: 80%
Рекорд круга в гонке: 1.32,238 – Михаэль Шумахер «Ferrari» (2004 год)
Рекорд круга в квалификации: 1.31,095 Себастьян Феттель «Ferrari» (2018 год)
Последний победитель: Льюис Хэмилтон «Mercedes» (2019)

Трасса длиной 5,451 километра была построена в болотистой местности недалеко от Шанхая в 2004 году немецким дизайнером трасс Германом Тильке. На территории вокруг трассы Гран-при теперь, как грибы, выросли многочисленные новые жилые кварталы.

С точки зрения планировки, трасса с 16 поворотами предлагает большое разнообразие. Есть быстрые повороты, средне-быстрые повороты, а также очень медленные повороты. Особенно поражает первый сектор, по форме напоминающий улитку. В конце финишной прямой гонщики резко тормозят в первом повороте и позволяют себе унестись широко, чтобы идеально попасть на вершину второго поворота. Далее следует длинный левый поворот на чуть более длинную прямую.

Как всегда, большинство атак с DRS произойдет на прямой между 13 и 14 поворотами. Это одна из самых длинных прямых в календаре длиной более километра. Перед поворотами 1, 6 и 11 открываются дополнительные возможности для обгона. Множество длинных поворотов создают необычную нагрузку на шины. Обычно резина на задней оси испытывает большую нагрузку. В Шанхае ограничивающим фактором являются передние шины, особенно левая, которая испытывает сильные нагрузки в 1, 2, 12 и 13 поворотах.

В последние годы на трассе появляется все больше неровностей. После проверки FIA во время зимних каникул команда инженерного бюро Германа Тильке провела последние несколько недель, сглаживая самые грубые неровности. Поскольку у машин с граунд-эффектом подвеска значительно жестче, чем у предыдущих моделей, гонщики опасаются серьезных ударов в случае возвращения в Китай.

Из-за двух длинных прямых команды вынуждены ехать с чуть меньшей прижимной силой, чем хотелось бы. И переднее, и заднее крылья сделаны немного более плоскими, чтобы увеличить максимальную скорость и улучшить шансы на дуэль. В целом в Шанхае требуется средний уровень прижимной силы.

Асфальт на постоянной гоночной трассе в Шанхае неровный и способствует износу шин. Будет интересно посмотреть, насколько низко команды смогут поставить свои машины. Удары могут означать, что инженерам придется установить подвеску немного выше, чем хотелось бы. Никакой особой нагрузки на тормоза и двигатели не ожидается. Доля полного газа находится в нижнем диапазоне и составляет 57 процентов. Температура в Шанхае в основном умеренная.

Pirelli привезет в Китай комбинацию шин среднего размера, состоящую из составов C2, C3 и C4. Стратегически сухая гонка должна включать от одного до двух пит-стопов.

Назад в прошлое…