QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
С Гран-при США сезон Формулы-1 выходит на финишную прямую: после победы в Кубке конструкторов «McLaren» теперь может сосредоточиться на битве Оскара Пиастри и Ландо Норриса в личном зачете. Эта дуэль впервые разгорелась в Сингапуре. Что будет дальше в Остине и принесёт ли она пользу Максу Ферстаппену? Все самое интересное в нашем превью Гран-при США на трассе СОТА.
Обычно лидер чемпионата Пиастри — крепкий парень, которого нелегко вывести из себя. Однако на последнем Гран-при в Сингапуре всё было иначе: Норрис обошёл своего партнёра по команде на старте, причем с контактом, отобрав у него три очка в борьбе за чемпионский титул. Пиастри был вне себя от ярости. Даже повторный титул в Кубке конструкторов не изменил настроя австралийца.
24-летний гонщик теперь нацелен вернуться на подиум в Остине. После досадной аварии в Баку и четвёртого места в Сингапуре он всё ещё опережает Норриса на 22 очка. Норрису, в свою очередь, придётся поддерживать давление в оставшихся шести гонках. Техасская трасса — идеальная площадка для «MCL39». После трёх гонок без побед «папайя» наконец-то нацелилась на победу.
Тем временем, Ферстаппен будет внимательно следить за действиями гонщиков «McLaren» в Остине. Голландец набрал больше всех очков за последние три Гран-при. Его отставание от Пиастри в 63 очка значительно, но пока не слишком велико математически. После технического прогресса «Red Bull» чемпион мира должен стать силой, с которой придётся считаться и в США.
«Mercedes» и «Ferrari» сложно оценить перед гонкой в Остине. В последние недели «серебряные стрелы» уверенно шли в гору. Джордж Рассел недавно одержал убедительную победу в Сингапуре. Однако в Остине конфигурация трассы для «W16» считается более подходящей, чем Сингапур. К тому же накануне предстоящего этапа Андреа Кими Антонелли и сам Рассел получили новые контракты от «Mercedes» на 2026 год. В то же время, проблеск надежды для «красных» теплится в прошлом: в прошлом году Шарль Леклер и Карлос Сайнс отпраздновали единственный победный дубль.
Спринтерский формат также добавит азарта. Впервые после Гран-при Бельгии в конце июля, в пятницу вновь пройдет перестрелка лучших кругов. Что касается погоды, Остин пережил всё: от постоянных дождей до ледяного холода. Ожидается, что в 2025 году этот техасский город снова покажет свою солнечную сторону. Согласно последнему прогнозу погоды, температура воздуха достигнет 30 градусов, а небо будет безоблачным.
Учитывая, что впереди еще шесть гонок, а также предстоящие изменения в правилах, следует ожидать только специфичных для трассы обновлений, за некоторыми исключениями.
В последние месяцы «Red Bull» непрерывно совершенствовал свой «RB21». Поэтому вполне возможно, что в Остине на машине Ферстаппена вновь появится что-то новое. Уже известно, что «Haas» получит серьёзное обновление. На домашней гонке американская команда получит обновлённую конструкцию днища и кожуха. Американская гоночная команда надеется быть готовой к заключительной четверти сезона. Эстебан Окон и Олли Берман также будут управлять гоночными машинами, дизайн которых также был обновлён, впрочем, не только у них, ведь свои специальные ливреи представили еще четыре команды.
О трассе:
Место проведения: Остин, Техас, США
Трасса: Америк (СОТА)
Длина круга: 5,513 км
Количество поворотов: 20 (11 левых/9 правых)
Дистанция гонки: 56 кругов (308,405 км)
Максимальная скорость: 334 км/ч
Зоны DRS: 2 (Т11-Т12 / Т20-Т1)
Вероятность появления машины безопасности: 20%
Расстояние от поул-позиции до первой зоны торможения: 240 метров
Рекорд круга в гонке: Шарль Леклер «Ferrari» — 1.36,169 (2019 год)
Рекорд круга в квалификации: Валттери Боттас «Mercedes» — 1.32,029 (2019 год)
Последний победитель: Шарль Леклер «Ferrari»
Судя по цифрам, трасса Америк — довольно посредственная гоночная трасса. Длина одного круга составляет 5,513 километра, и он состоит из 20 поворотов — одиннадцати левых и девяти правых. Трасса проложена против часовой стрелки. Средняя скорость на квалификационном круге составляет около 210 км/ч. С системой DRS и слипстримом максимальная скорость может достигать 330 км/ч. Но цифры говорят лишь о половине истины.
Трасса, спроектированная Германом Тильке, представляет собой особое испытание для гонщиков благодаря множеству скоростных поворотов. Извилистый первый сектор, напоминающий Сузуку или Сильверстоун, особенно сложен. В Остине также есть более медленные участки, особенно в конце. Здесь больше поворотов со скоростью менее 100 км/ч, чем в Венгрии. Также есть длинная прямая – также зона DRS – протяженностью один километр, с идеальной возможностью для обгона в конце. Гонщикам также разрешено использовать DRS на старт-финишной прямой.
Огромные перепады скоростей между отдельными участками трассы — лишь одно из испытаний. Трасса Америк, пожалуй, больше всего запоминается своими впечатляющими перепадами высот. Следуя девизу «Либо двигайся вперёд, либо домой», в плоской пустыне было создано несколько холмов. Подход к первому повороту особенно впечатляет. Здесь «стена» поднимается на высоту 41 метр. Точки торможения и входа в поворот непросто найти среди множества слепых поворотов.
Из-за постоянных смещений грунта в последние годы неровности стали серьёзной проблемой. Организаторы регулярно зачищали самые серьёзные неровности, но это давало лишь относительный эффект. Даже щедро установленная арматура на месте бывшего болота не предотвратила образование неровностей. Поэтому к 2024 году трасса была полностью переасфальтирована.
В прошлом нарушения ограничений трассы также неоднократно вызывали проблемы. Перед гонкой 2024 года асфальтовые участки вдоль трассы в поворотах 6, 13, 14 и 15 были укорочены на 1,5 метра. Кроме того, было уложено большое количество искусственного газона, на котором гонщики не имеют преимуществ из-за низкого уровня сцепления. В 11-м повороте организаторы заменили асфальт на выходе из поворота на искусственный гравий. Этот слой уже был уложен в Зандворте и устанавливает естественные ограничения для гонщиков.
Сочетание длинных прямых, сверхбыстрых и медленных поворотов затрудняет инженерам поиск оптимального компромисса в настройках. Спринтерский формат с всего одной свободной тренировкой в пятницу ещё больше усугубляет ситуацию. Поскольку время круга определяется больше в поворотах, чем на прямых, крылья спроектированы в большей степени для повышения прижимной силы – аналогично Абу-Даби. В частности, передние крылья установлены немного круче, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости на медленных участках.
Относительно плоские поребрики обеспечивают низкий дорожный просвет, что обеспечивает аэродинамическую устойчивость, особенно в быстрых поворотах. Однако амортизаторы нельзя настраивать слишком сильно. Сцепление с дорогой критически важно на выходе из медленных поворотов в конце круга, что требует немного большего хода подвески на задней оси.
Pirelli выпускает шины C1, C3 и C4. Отказываясь от состава C2, производитель стремится обеспечить тактическое разнообразие, тем самым противодействуя тенденции к гонкам с одним пит-стопом.
Назад в прошлое…
Монегаск Леклер за рулем «Ferrri» победил на трассе Америк в Остине в сезоне 2024 года.
На старте претенденты на титул – пилот «McLaren» Норрис и Ферстаппен из «Red Bull» так увлеклись борьбой, что пропустили рывок Леклера на первую позицию. Его напарник Сайнс остался третьим, оставив позади как раз британца из «McLaren».
В роли лидера пилот «Ferrari» методически увеличивал превосходство над Ферстаппеном. После 15-ти кругов Леклер оторвался от нидерландца на 6,6 секунды, а после 25-ти – на 11,2. Тем временем Сайнс раньше поехал в боксы за свежей резиной, поэтому после пит-стопов дуэта лидеров разделил их.
Уже на 32-м круге монегаск возобновил лидерство. Зато «McLaren» решил пересидеть Ферстаппена. Как следствие, под занавес гонки действующий чемпион оказался под прессингом Норриса в борьбе за третье место. Британец таки обошел нидерландца на 52-м круге, но оба побывали за пределами трассы, так что в финальный протокол пришлось вмешиваться стюардам.
В свою очередь Леклер хладнокровно довел гонку до победы, а Сайнс дополнил победный дубль для Скудерии. Третьим финишировал Норрис, но получил 5-секундный штраф. Итак, на подиум взошел Ферстаппен. В зачетной десятке также финишировали Пиастри «McLaren», Рассел «Mercedes», Нико Хюлкенберг «Sauber», Лиам Лоусон «Racing Bulls» и Франко Колапинто «Williams».
Расписание Гран-при США:
Пятница (17 октября)
1-я сессия свободных заездов – 20:30
Суббота (18 октября)
Квалификация к спринту – 00:30
Спринт – 20:00
Воскресенье (19 октября)
Квалификация – 00:00
Гонка – 22:00
Все ссылки на прямые трансляции будут доступны на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание остальных гонок в гоночный уик-энд можно посмотреть в нашем Календаре.
СПАСИБО ВАМ!
