QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
С Гран-при США в Остине сезон Формулы-1 выходит на финишную прямую: после последних семи побед «Ред Булл» подряд и чемпионства Макса Ферстаппена в Сузуке конкуренция между «Феррари» и «Мерседес» теперь сводится к ограничению ущерба. Одно уже ясно: в Техасе будет жарко. В нашем превью есть вся последняя информация о предстоящем Гран-при США на трассе СОТА.
Ферстаппен выполнил свой долг. Второй чемпионский титул голландца уже в кармане. Последние четыре гонки года посвящены фристайлу. Например, Кубок конструкторов пока не разыгран, но с отрывом в 165 очков это должно быть только вопросом времени. «Ред Булл» может отпраздновать первый с 2013 года Кубок конструкторов в Остине, если «Феррари» не наберет 19 очков.
В основном, речь идет только об индивидуальных результатах. Ферстаппен находится всего в одной победе от рекорда Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля в 13 побед за сезон. Это тоже не должно быть большой проблемой. В последних семи гонках новоиспеченный двукратный чемпион лишь однажды упустил первое место. Партнер по команде Серхио Перес вмешался в брешь в Сингапуре.
«Феррари» и «Мерседес» отчаянно нуждаются в том, чтобы остановить победный забег «Ред Булл». В случае с командой Тото Вольфа сейчас главное получить больше знаний об аэродинамике, чтобы извлечь правильные уроки при разработке машины на 2023 год. У Скудерии сейчас проблема в чрезмерном износе шин. Было бы лучше взять это под контроль и до зимнего перерыва исправить ситуацию.
Сомнительно, удастся ли переломный момент в Остине. Американские горки в Техасе были хорошим местом для Ферстаппена в прошлом. Работа на трассе также имеет решающее значение для скорости. После того, как в прошлом сезоне пилоты пожаловались на большое количество кочек, трасса была капитально переложена. Однако до первой тренировки никто точно не знает, как изменился характер трассы.
Ясно только, что будет жарко. Что касается погоды, Остин видел все: от непрекращающегося дождя до мороза. В этом году, как раз к Гран-при, над Техасом должна разразиться сильная жара. В субботу и воскресенье ожидается температура выше 30°C. Согласно последним прогнозам, дождь не должен быть проблемой в течение всего гоночного уик-энда.
Впереди еще четыре гонки, и работа над машинами постепенно выходит на финишную прямую. Мы больше не увидим серьезных обновлений. Большинство команд исчерпали свой бюджет на разработку. В технологических бюро инженеры уже давно работают над моделями 2023 года.
Перед Гран-при США команды были довольно скупы, когда дело доходило до объявлений об обновлении. «Мерседес» хочет оснастить «Silver Arrow» в Остине несколькими новыми деталями в последний раз в этом году и, таким образом, добиться аэродинамических улучшений и оптимизации веса. В «Альфа Ромео» и «Альпин» мы ожидаем обновлений в области днища.
Двигатели определенно снова станут темой для обсуждения в Остине. Если вам нужен свежий агрегат до конца сезона, лучше всего сделать обмен в Остине. Что касается возможности обгона, есть хорошие возможности наверстать упущенное после штрафа на стартовой решетке. Первыми кандидатами на замену двигателя стали Кевин Магнуссен, Мик Шумахер, Шарль Леклер, Гуанью Чжоу и Фернандо Алонсо.
У Pirelli также есть кое-что новое для Остина. Во второй тренировке будут протестированы прототипы шин сезона 2023 года. Все должно было произойти в Сузуке, но дождь помешал тестировать слики в Японии. Чтобы дать Pirelli достаточно времени для сбора данных, вторая тренировка будет продлена с 60 до 90 минут.
Ответ на вопрос о фаворитах звучит как пластинка с трещиной. С семью победами подряд от «Ред Булл» мы не можем придумать ничего нового. Конечно, Ферстаппен также является первым претендентом на победу в Остине. Его машина универсальна и должна хорошо себя чувствовать на холмистой местности. Конкуренты могут только надеяться, что жара как-то остановит чемпиона мира.
В противном случае «Мерседес» и «Феррари», возможно, будут бороться только за оставшиеся места на подиуме. С новым асфальтом до сих пор неясно, будет ли снова большой проблемой износ шин или неровности. С точки зрения конфигурации, Остин теоретически должен лучше подходить для «Феррари». В последнее время «Мерседес» пришлось нелегко на трассах с множеством поворотов на разных скоростях. Здесь нужно подождать и посмотреть, как на машину повлияет планируемая аэродинамическая модернизация.
Первый преследователь тройки топ-команд в последнее время регулярно приезжал из Франции. Если не возникнет технических проблем, мы ожидаем, что «Альпин» снова опередит «Макларен». Позади них бушует жаркая четырехсторонняя битва за шестое место в командном зачете. Поскольку на трассе в Остине каждый найдет что-то для себя, борьба снова должна быть очень близкой между «Альфа Таури», «Хаас», «Альфа Ромео» и «Астон Мартин». «Уильямс», с другой стороны, должен надеяться на хаос и стратегический переворот, как в Сузуке, чтобы очки снова пришли в копилку.
О трассе:
Место проведения: Остин, Техас, США
Трасса: Америк (СОТА)
Длина круга: 5,513 км
Дистанция гонки: 56 кругов (308,405 км)
Рекорд круга в гонке: Шарль Леклер «Феррари» — 1.36,169 (2019 год)
Рекорд круга в квалификации: Валттери Боттас «Мерседес» — 1.32,029 (2019 год)
Последний победитель: Макс Ферстаппен «Ред Булл» — 2021 год
С точки зрения цифр, Circuit of the Americas — довольно средняя гоночная трасса. Круг имеет длину 5,513 км и состоит из 20 поворотов, из которых 11 левых и 9 правых. Также трасса идет против часовой стрелки. Средняя скорость на квалификационном круге составляет около 215 км/ч. Максимальная скорость может достигать 340 км/ч с DRS и слипстримом. Но цифры говорят только о половине истории.
Трасса, спроектированная Германом Тильке, представляет собой особую проблему для гонщиков из-за множества быстрых поворотов. Прежде всего, в извилистом первом секторе, напоминающем Сузуку или Сильверстоун, есть все. Но Остин также может предложить медленные повороты, особенно в заключительной части трассы. Поворотов ниже 100 км/ч здесь больше, чем в Венгрии. Плюс длинная прямая, которая также является зоной DRS, протяженностью один километр с прекрасной возможностью для обгона в конце. Пилотам снова будет разрешено использовать DRS на старт/финишной прямой.
Однако крайняя разница в скорости между отдельными участками трассы — это лишь одна из проблем. Трасса Америк запомнилась особенно ярко из-за поразительной разницы в высоте. Подход к первому повороту особенно впечатляет. Здесь вы поднимаетесь по «стене» на высоту 41 метра. Точки торможения и поворота нелегко найти во многих слепых поворотах.
Поскольку земля продолжает двигаться, неровности стали большой проблемой в последние годы. Организаторы регулярно сглаживали самые грубые кадры, но это было лишь умеренным успехом. Поэтому трасса была полностью отремонтирована во время последнего зимнего перерыва. Новый асфальт начинается в середине первого поворота и продолжается непосредственно до 11-го поворота и с 12-го по 16-й повороты. Стабилизировать трассу очень не легко от повторяющихся просадок земли.
Сочетание длинных прямых и сверхбыстрых и медленных поворотов мешает инженерам найти правильный компромисс в настройках. Поскольку время прохождения круга измеряется в поворотах, а не на прямых, крылья спроектированы с большей прижимной силой, как в Абу-Даби. В частности, передние крылья установлены немного круче, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах.
Относительно плоские поребрики обеспечивают низкую высоту машины, что обеспечивает аэродинамическую устойчивость, особенно в быстрых поворотах. Тем не менее, демпферы не должны быть установлены очень жестко. Сцепление требуется от медленных поворотов в конце круга, что требует немного большего хода подвески на задней оси. Вопрос в том, насколько высоки кочки, из-за которых нужно смягчить подвеску.
Что касается шин, у Pirelli в багаже есть три типа шин средней жесткости, как это было на последнем выступлении в Остине в 2021 году. В прошлом году это стало захватывающим стратегическим триллером между Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном, в котором оба гонщика дважды участвовали в пит-стопах. Прогнозируемые высокие температуры снова говорят о возможных двух пит-стопах, однако пока неясно, как новый асфальт повлияет на износ.
Назад в прошлое…
Двенадцать месяцев назад в Остине Ферстаппен своей восьмой победой в сезоне заложил основу для своего первого чемпионского титула. Будущий чемпион провел захватывающий поединок с Хэмилтоном. Британец стартовал со второй позиции рядом со своим соперником из первого ряда, но после первых метров порядок изменился. Ферстаппен пытался контратаковать, но сначала ему пришлось уступить место своему чемпионскому сопернику.
Хэмилтон не мог избавиться от соперника. Таким образом, «Ред Булл» удалось сделать подсечку в самый ранний момент на 10-м круге во время первого пит-стопа — «Мерседес» не смог дать отпор. Черная машина со стартовым #44 появилась со своей командой только через три круга. После этого Хэмилтон отставал более чем на шесть секунд. Но после перехода со средних шин на жесткие картина изменилась. Теперь «Мерседес» внезапно стал чуть более быстрой машиной и Хэмилтон сократил разрыв.
В середине гонки «Ред Булл» не позволил сопернику подрезать. Ферстаппен снова взял жесткие шины. На этот раз Хэмилтон продержался на восемь кругов дольше, чтобы создать максимально возможную дельту в шинах. Он должен был атаковать на свежей резине. Тактика почти сработала, но Ферстаппен сохранил преимущество в 1,3 секунды в захватывающем финале. Серхио Перес на второй машине «Ред Булл» финишировал третьим, отстав на 42 секунды.
Расписание уик-энда:
Пятница (21 октября)
1-я сессия свободных заездов – 22:00
Суббота (22 октября)
2-я сессия свободных заездов – 01:00
3-я сессия свободных заездов – 22:00
Воскресенье (23 октября)
Квалификация – 01:00
Гонка – 22:00
Все ссылки на прямые трансляции будут доступны на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание остальных гонок в гоночный уик-энд можно посмотреть в Календаре.
СПАСИБО ВАМ!
