QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
FIA подтвердила, что не будет вносить никаких изменений в текущие тесты на гибкость переднего антикрыла в Формуле-1, несмотря на разногласия, возникшие в течение сезона 2024 года.
Николас Томбазис, глава отдела FIA по одноместным машинам, выступил с заявлением по этому вопросу, объяснив позицию руководящего органа и подчеркнув технические сложности, связанные с разработкой универсальных испытаний на изгиб переднего крыла.
В прошлом году Формула-1 столкнулась с небольшими проблемами, связанными с гибкостью передних крыльев. Проблема приобрела известность в середине сезона после запросов от «Ferrari» и «Red Bull» относительно законности установки передних крыльев на машины конкурентов — в первую очередь «McLaren» и «Mercedes». Эти команды подозревались в использовании аэродинамической гибкости конструкций крыльев, которая могла обеспечить конкурентное преимущество при определенных условиях.
В ответ на это FIA установила камеры наблюдения на всех машинах, начиная с Гран-при Бельгии, не для того, чтобы немедленно внести поправки в правила, а в рамках более широкого расследования поведения передних крыльев. Однако в конечном итоге руководящий орган пришел к выводу, что крылья «McLaren» и «Mercedes» соответствуют существующим правилам, поскольку они успешно прошли предписанные тесты на изгиб.
Томбазис пролил свет на трудности внедрения более надежных или универсально применимых тестов на гибкость переднего крыла, сославшись на весьма различные аэродинамические нагрузки, которым подвергаются машины по всей стартовой решетке.
«Мы очень довольны тем, что увидели», — заявил представитель FIA. «Я должен сказать, что это не всегда вопрос того, довольны мы или нет. Это также вопрос того, считаете ли вы, что можно провести осмысленный тест».
Основная проблема заключается в существенном изменении конструкции и нагрузки переднего крыла. Традиционные тесты, включающие приложение определенной нагрузки в определенном направлении, хорошо подходят для других частей машин. Однако воспроизведение реальных условий для передних крыльев оказывается более сложной задачей из-за разнообразия конструкций.
«Одной из проблем с передним крылом является то, что по сравнению с другими частями машины нагрузка на переднее крыло гораздо сильнее различается между болидами в определенном месте и т. д.», — рассказал Томбазис. «Таким образом, большинство тестов относятся к нагрузке определенного направления, определенного положения приложения и определенной величины, которая не должна вызывать определенную деформацию. Наиболее успешные такие испытания максимально имитируют то, что происходит в реальной жизни с нагрузками, и, например, на раннем крыле они были достаточно успешными. Что касается переднего крыла, то из-за различий между машинами это сделать будет довольно сложно».
FIA представила свои текущие тесты одновременно с правилами 2022 года, и Томбазис подтвердил, что они не будут корректировать их в 2025 году. Решение FIA сохранить свою позицию в отношении правил, касающихся переднего крыла, отражает ее приверженность последовательности, даже несмотря на давление со стороны команд.
«Ferrari» и «Red Bull», хотя и выражают обеспокоенность по поводу конструкций своих конкурентов, как полагают, приступили к разработке собственных версий гибких передних крыльев в 2024 году.
«Разумеется, летом и в начале осени по этому поводу было много шумихи», — сказал Томбазис. «Мы ясно дали понять командам, по крайней мере, с 2022 года, что не планируем вводить какие-либо дополнительные тесты на переднем крыле, и придерживались этого».
Последовательный подход FIA обеспечивает ясность для команд, гарантируя, что ресурсы не будут тратиться впустую на погоню за движущимися целями. В то же время это подчеркивает сложность задачи, стоящей перед руководящим органом по обеспечению баланса между технологическими инновациями и честной конкуренцией.
Хотя FIA исключила возможность немедленного внесения изменений в протоколы тестов переднего крыла, ее текущий анализ аэродинамического поведения будет учитываться при разработке будущих правил. Камеры наблюдения, установленные во второй половине сезона 2024 года, могут предоставить ценные данные, которые позволят сформировать более детальный подход к гибке компонентов в последующие годы.
СПАСИБО ВАМ!
