QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Хотя Гран-при Мексики предлагал редкое сочетание стратегий, многие недавние гонки проходили по знакомому сценарию. Джордж Рассел описал Формулу-1 как гонку до первого поворота, где загрязненный воздух снова стал играть всё большую роль, а команды отдали предпочтение самой консервативной стратегии — с одним пит-стопом.
В этом году шины Pirelli стали прочнее, чем в предыдущих сезонах, что позволяет гонщикам выкладываться по полной, но при этом замедляет износ шин. Это позволило командам исключить некоторые ключевые стратегические переменные.
«Думаю, Pirelli в любом случае приходится нелегко», — сказал Рассел. «Если шины сильно изношены, люди говорят, что это нереально, и гонщики не могут атаковать. Если же износа нет, мы говорим, что гонка скучная. Поэтому, если говорить реалистично, нужны шины, на которых можно ехать на полной скорости, но которые не продержатся всю гонку. Если бы вы могли выбирать, вы бы выбрали шины, на которых можно ехать на полной скорости, но которые через 15 кругов просто умирают».
Все последние пять гонок были выиграны благодаря стратегии с одним пит-стопом. Если не учитывать изменившиеся погодные условия в Сильверстоуне и запоздалый выезд машины безопасности в Зандворте, последней гонкой, где команда выиграла с двумя пит-стопами, стал Гран-при Австрии.
Компания Pirelli экспериментировала с более мягкими шинами по сравнению с прошлым годом, а также с пропуском составов при распределении шин — например, используя C1, C3 и C4 вместо трех последовательных составов. В обоих случаях команды по-прежнему придерживались стратегии одного пит-стопа, уделяя больше внимания шинам. То же самое произошло и в Остине, где все, кроме Александра Элбона, завершили гонку всего с одним пит-стопом, несмотря на изменения в составе Pirelli.
«Команды всегда выжимают максимум из того, что у них есть, а это значит, что они стараются сократить количество пит-стопов», — сказал Марио Изола, менеджер Pirelli. «Это логично, ведь во время пит-стопа можно допустить ошибку, а вернувшись на трассу, можно попасть в трафик и потерять время. Команды всегда стараются свести к минимуму количество пит-стопов, потому что им плевать на зрелищность гонки».
Чтобы потенциально улучшить это шоу, некоторые в паддоке предложили ввести обязательные два пит-стопа в регламенте. Именно это и сказал Макс Ферстаппен в Баку, утверждая, что принудительное проведение двух пит-стопов всё равно лучше, чем использование шин (C6), которые, по его мнению, бесполезны.
«Мы стараемся сделать что-то хорошее для шоу», — сказал Изола. «И я считаю, что два пит-стопа лучше для шоу, потому что они более непредсказуемы. Но никого нельзя принуждать, пока мы не признаем, что два пит-стопа определены регламентом».
Обсуждение этого вопроса набрало обороты в последние недели и всплыло на брифинге для пилотов Гран-при Мексики. По данным FIA, эта тема была включена в повестку дня заседания Спортивного консультативного комитета (SAC) на этой неделе, и, по информации источника, она также будет обсуждаться в Комиссии Формулы-1. FIA подчеркивает, что идеи пока далеки от конкретики, хотя несколько команд — и Liberty Media — были бы готовы, по крайней мере, рассмотреть варианты на следующий год.
«Да, мы говорили об этом несколько раз», — сказал Изола. «Я помню, в прошлый раз мы получали от команд результаты моделирования. Мы поговорили с другими заинтересованными сторонами, с FIA, Ф1 и командами, и сказали: «Хорошо, если мы выберем эти три состава для этапов A, B, C, D, E, какова будет ваша прогнозируемая стратегия?» Мы попросили команды провести моделирование и предоставить нам информацию, не публикуя её, а просто предоставляя её нам. Мы поняли, что большинство команд придерживаются одной и той же стратегии, ведь есть мягкий состав, способный проехать пять кругов, средний — 20 кругов, а жёсткий — дольше. По сути, они копировали одну и ту же стратегию. Поэтому, если наложить больше ограничений, возникает риск, что все будут двигаться в одном направлении».
Большее количество пит-стопов создаст больше возможностей для срыва гонки, но не обязательно больше разнообразия: «Лучшие гонки — это те, в которых преимущество достигается благодаря двум пит-стопам, но кто-то смелый всё равно может попробовать другую стратегию», — добавил Изола. «В прошлом году в Монце был хороший пример, когда Шарль смог выиграть с одним пит-стопом. То же самое было и в Спа с Джорджем, но, к сожалению, так случается не всегда».
Если Формула-1 в будущем решит перейти к обязательным двум пит-стопам, рассматриваются несколько вариантов. Одним из возможных решений может стать требование двух пит-стопов с отменой требования использовать разные составы шин.
«Мы также можем рассмотреть возможность двух остановок без каких-либо обязательств по использованию разных составов, так что тогда они смогут использовать то, что захотят», — пояснил Изола. «Если вы в конце, вероятно, стоит начать на жёстких шинах, чтобы проехать больше в начале гонки. Если вы в середине, возможно, стоит начать на мягких, чтобы немного избавиться от трафика. Существует множество комбинаций.
Моё личное предложение — это не я устанавливаю правила, поэтому я могу говорить только из своего опыта и того, что видел за 15 лет, — заключается в том, что если есть общее соглашение или идея на будущее, мы должны определить несколько гонок и попросить команды провести симуляцию. Если мы выберем этот вариант, какова будет ваша реакция? Посмотрим, предложат ли они другие подходы. И если да, то, вероятно, это правильный путь».
Однако, готовясь к сезону 2026 года, Формула-1 должна учитывать два фактора. Во-первых, эксперимент с двумя обязательными пит-стопами в Монако не увенчался большим успехом. Сторонники этого подхода больше склоняются к Гран-при Катара 2023 года, где два пит-стопа были обязательными по соображениям безопасности. В сочетании с экстремальной жарой это создавало физические проблемы некоторым гонщикам, но идея гонок без контроля состояния шин привлекательна для Liberty Media.
Второй вопрос заключается в том, нужны ли вообще какие-либо изменения, если новые машины смогут более точно следовать за прежними в 2026 году. Согласно новым правилам Ф1, загрязненный воздух должен стать менее значимым фактором, поэтому любое вмешательство может оказаться преждевременным.
«Возможно, но я не знаю», — сказал Изола. «В целом, если мы хотим рассмотреть изменение правил, нам следует работать сообща, чтобы избежать непредвиденных последствий. В следующем году, как вы и сказали, всё будет по-другому. Мы не знаем, чего ожидать, но когда у нас есть идея, есть, по крайней мере, возможность отреагировать. Но мы должны помнить, что сейчас у нас хороший чемпионат, так что не стоит рисковать и портить то, что у нас есть».
Возможное правило двух остановок будет обсуждаться более подробно на предстоящих встречах, при этом всем сторонам предлагается сохранять открытость на этом раннем этапе.
СПАСИБО ВАМ!
