QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Стоило ли появление машины безопасности после серьезной аварии пилота «Haas» Оливера Бермана на 22-м круге победы для Оскара Пиастри на Гран-при Японии в Сузуке? На тот момент пилот «McLaren» лидировал в прогнозируемой гонке и уже провел обязательный пит-стоп.
Пилот «Mercedes» Андреа Кими Антонелли воспользовался удачным моментом появления машины безопасности и смог относительно «бесплатно» заменить шины, что позволило ему опередить Пиастри во время пит-стопа.
Но как бы развивалась гонка без машины безопасности? Мог ли «McLaren» победить? Был ли «Mercedes» просто слишком быстр? И если да, то победил бы Антонелли или его напарник Джордж Рассел, который опережал итальянца на трассе до появления машины безопасности и, следовательно, был ведущим пилотом «Mercedes»?
На вопрос о шансах Рассела можно ответить относительно ясно, исходя из имеющихся данных. У британца, скорее всего, не было шансов на победу – независимо от того, был ли выезд машины безопасности или нет. Причина: недостаточный темп.
Гран-при Японии: среднее отставание в секундах на круг (с поправкой на стратегии)
После неудачного старта, отбросившего его на четвертое место, Рассел быстро пробился на второе, но не смог обогнать Пиастри. Оскар в итоге заехал на пит-стоп на 18-м круге, чтобы предотвратить возможную попытку Рассела сократить отставание.
В результате Рассел получил свободную трассу и увеличил свой темп примерно на 0,25 секунды на круге по сравнению с тем временем, которое он провел позади «McLaren». Однако этого темпа оказалось недостаточно, поскольку его напарник Антонелли – также получив свободную трассу после обгона Шарля Леклера и Ландо Норриса – показал значительно более высокий темп.
Сравнение времени круга незадолго до пит-стопа Рассела, когда оба пилота «Mercedes» имели свободный воздух, ясно показывает, что Антонелли в среднем был на 0,61 секунды быстрее своего напарника по команде на этом отрезке гонки (1.34,156 против 1.34,766).
В итоге «Mercedes» вынудил Рассела заехать в боксы на 21-м круге, чтобы защититься от угрозы пит-стопа со стороны Леклера, который на тот момент был примерно на полсекунды быстрее на каждом круге (1.34,275). Даже на втором отрезке гонки Расселу не удалось существенно сократить отставание. По словам руководителя команды Тото Вольфа, причина заключалась в неоптимальной настройке болида, которая уже помешала ему в квалификации. Это ясно показывает: Расселу не хватало необходимой скорости для победы в гонке – как на первом, так и на втором отрезках. Без машины безопасности он не смог бы обогнать Пиастри. Только более ранний выезд машины безопасности на круг раньше или пит-стоп на круг позже дали бы ему шанс на победу.
В Японии Антонелли оказался более быстрым пилотом «Mercedes», что поначалу скрывалось за его неудачным стартом и борьбой с Норрисом и Леклером. Однако потенциал его скорости стал очевиден, когда перед пит-стопом у него появился свободный воздух.
Без машины безопасности «Mercedes», скорее всего, выбрал бы стратегию форсированного пит-стопа, чтобы оказать дополнительное стратегическое давление на Пиастри. Анализ времени круга Пиастри после пит-стопа показывает, что на свежих шинах он показал среднее время 1.34,392 – более чем на две десятых секунды медленнее, чем Антонелли на изношенных старых шинах.
До появления машины безопасности преимущество Антонелли над Пиастри составляло около 18 секунд, в то время как пит-стоп в Сузуке обходится примерно в 21,5 секунды. Трудно точно предсказать, как бы изменились времена, но агрессивный обгон – возможно, даже с переходом на мягкие шины на заключительных этапах гонки – кажется весьма вероятным.
Превосходство «Mercedes» стало особенно очевидным на втором отрезке гонки. В свободном воздухе Антонелли в среднем был примерно на полсекунды быстрее конкурентов на каждом круге, несмотря на сопоставимый ресурс шин.
Гран-при Япония: средний разрыв в секундах на круг (второй отрезок)
С учетом потенциального износа шин при использовании стратегии, теоретически можно было бы достичь общего преимущества более чем в девять десятых секунды на круг. Износ жестких шин составил 0,037 секунды на круг, что, при условии десятикругового обгона, соответствует теоретическому износу шин приблизительно в 0,37 секунды на круг. Поскольку Антонелли и так был быстрее на старых шинах, чем Пиастри на новых, он, возможно, вернулся бы на трассу сразу за «McLaren» после позднего пит-стопа. Поэтому победа Антонелли кажется весьма вероятной, даже без машины безопасности.
Данные еще раз показывают, что борьба за победу казалась более напряженной, чем была на самом деле. «Mercedes» сделали гонку захватывающей в основном за счет неудачных стартов. Если им удастся сохранить свою стартовую позицию в первом ряду после первого круга в будущем, расстановка сил быстро станет очевидной.
Тем не менее, можно сказать, что и «McLaren», и «Ferrari» сократили отставание от «Mercedes» в Японии по сравнению с Австралией и Китаем. На протяжении всей гонки среднее отставание составляло 0,29 секунды на круг для «McLaren» и 0,38 секунды для «Ferrari».
Если рассматривать только более показательный второй отрезок гонки в открытых условиях, то «McLaren» (+0,53) и «Ferrari» (+0,55) по-прежнему были ближе к «Mercedes», чем когда-либо прежде. Ранее отставание «Ferrari» составляло около шести десятых секунды на круге (Австралия: +0,64; Китай: +0,58), а «McLaren» отставали на 1,34 секунды на круге в Австралии.
СПАСИБО ВАМ!
