«Mercedes» в Шпильберге: тест на прочность для новой задней подвески

В Монреале «Mercedes» вновь представил новую заднюю подвеску, дебютировавшую на гонке Формулы-1 в Имоле и призванную решить проблему перегрева поверхности задних шин, с которой «W16» сталкивался в этом сезоне.

После трудных выходных в Имоле команда «Mercedes» отложила измененную геометрию для гонок в Монако и Испании, чтобы собрать сравнительные данные и выяснить, действительно ли новая подвеска стала причиной разочаровывающих выходных в Италии.

Было сочтено целесообразным реинтегрировать его в Монреале, поскольку не было никаких явных доказательств того, что это усугубило проблемы «W16». Хотя гонка в Канаде была очень жаркой, температура трассы составляла около 50 градусов, отсутствие быстрых и напряженных поворотов на трассе имени Жиля Вильнева позволило «Mercedes» с легкостью использовать три самых мягких состава шин.

Пока неизвестно, способствовала ли новая задняя подвеска победе Джорджа Рассела и первому подиуму Андреа Кими Антонелли. Однако руководитель «Mercedes» Тото Вольфф считает, что развитие, по крайней мере, движется в правильном направлении.

«Мы ввели новую геометрию задней оси из-за этой проблемы перегрева поверхности шин», — говорит Вольф. «И в Имоле мы не были уверены в результатах, потому что они оказались хуже, чем ожидалось. Поэтому, на мой взгляд, снова вывести их на трассу в Монако и Барселоне было правильным шагом.

Мы вернули ее в Канаду, потому что надеемся, что тенденция развития правильная. Но с этими правилами никогда точно не знаешь, правильно ли ты уловил развитие или нет. Сопоставить данные было сложно — не только для нас, но и для многих других команд. И другие факторы также играют здесь свою роль: трасса другая, асфальт другой. Не существует единого волшебного решения, которое превратит болид, который может в лучшем случае бороться за подиумы, в доминирующую машину-победительницу. Но чем больше у нас данных, тем больше мы узнаем».

Следующим большим испытанием станет Гран-при Австрии, где «Mercedes» также будет использовать новую заднюю подвеску. Поскольку в Европе середина лета, температура продолжит расти, первоначальные прогнозы указывают на то, что температура воздуха на Red Bull Ring может достичь около 30 градусов.

В прошлом подобные условия приводили к тому, что температура трассы превышала 50 градусов — диапазон, который мог бы создать проблемы для «Mercedes». В прошлом году команда боролась в условиях экстремальной жары, поскольку поверхность задних шин начала зерниться, из-за чего гонщики теряли сцепление.

Если новая подвеска обеспечит более равномерное распределение температуры на поверхности и внутри шин за счет измененного распределения нагрузки, то автомобиль должен лучше справляться с особенностями австрийской трассы. На трассе всего несколько длинных поворотов — исключение составляют двойные левые повороты в поворотах 6 и 7, но поворот 9 также требует большой скорости и создает большую нагрузку на левые шины.

Эти разделы должны дать больше информации о том, действительно ли новая подвеска удерживает шины в оптимальном рабочем диапазоне. Кроме того, снова будет использоваться состав шин C3-C4-C5, что позволит провести прямое сравнение с характеристиками шин прошлого сезона.