QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Сначала Монако, затем Монреаль: обе гоночные трассы предъявляют совершенно разные требования к машинам в Формуле-1, но одно остается неизменным: заднее крыло должно создавать необходимый уровень прижимной силы при соответствующих условиях, и вот «Red Bull» представил следующий шаг развития в Канаде.
В поисках большей эффективности заднего антикрыла команда чемпионов мира детально изменила предыдущую конструкцию. Новым является небольшой дефлектор на переходе от бокового торца к профилю крыла непосредственно перед подкосом верхнего элемента крыла (красные стрелки). И такого небольшого дефлектора достаточно, чтобы положительно повлиять на воздушный поток в этой точке. Другими словами: он создает больше прижимной силы.
«Red Bull» проверил крыло в первой тренировке Гран-при Канады и отправил «RB20» на трассу со специальной краской на заднем крыле. Благодаря этому особому цвету и его потоку инженеры могут понять, проходит ли воздух по заданному пути по аэродинамическим поверхностям гоночной машины.
Найдёт ли этот подход подражателей в Формуле-1? Это пока неясно. Но одно можно сказать наверняка: с 2023 года на стартовой решетке постепенно утвердились определенные тенденции в области задних крыльев, хотя они не были представлены ведущими командами. Примером могут служить варианты заднего крыла с профилями крыла, смещенными от боковых концевых пластин, которые также использует «Red Bull».
Это направление дизайна восходит к «Alpine» и «Aston Martin». Обе гоночные команды впервые в 2023 году представили свои версии на старте в Монако. С тех пор все остальные команды Ф1 последовали этому примеру: либо конструкция была опробована и снова отвергнута, либо она используется до сих пор – иногда в измененном виде.
Преимущество перед фактически предусмотренным регламентом решением с плавным переходом от профиля крыла к концевой пластине: такая конструкция снижает сопротивление воздуха и обеспечивает большую прижимную силу. Практическим побочным эффектом является усиление завихрения воздуха на заднем крыле, что нарушает аэродинамику идущей сзади машины и затрудняет обгон.
А разработка заднего крыла стабильно продвигается с 2023 года. При этом верхний профиль крыла вытягивается дальше наружу, так что он немного выступает за пределы основного профиля. В то же время команды экспериментируют с вырезанными торцевыми пластинами. Это также включает в себя вопросы: какую прижимную силу можно получить и насколько можно уменьшить сопротивление воздуха?
Тем временем, «Sauber» провела масштабную модернизацию: гоночная команда из Швейцарии отказалась от двойного кронштейна заднего крыла и со времен Монако полагается на единственную опорную стойку в середине крыла.
А с вариантами заднего крыла «Sauber» основан на разных моделях: версия для Монако основана на конструкции «Aston Martin», а версия для Канады — от «Alpine».
«Mercedes» снова поступает по-другому: в 2023 году команда взяла за основу заднее крыло «Aston Martin», но к сезону 2024 года немецкий бренд сменил направление дизайна на модель «Alpine».
Начиная с Имолы, «Mercedes» также применил совершенно новый подход: в этой версии профили крыльев заканчиваются сбоку своеобразной аппарелью. Целью этой меры является более выгодный компромисс между прижимной силой и сопротивлением воздуха.
СПАСИБО ВАМ!
