FIA продиктовала направление правил Формулы-1 на 2026 год

Руководящий орган мирового автоспорта, FIA, раскрыл направление, в котором будут развиваться правила Формулы-1 в 2026 году.

Директор FIA по одноместным машинам Николас Томбазис обсудил правила 2026 года, сосредоточив внимание на меньших, легких и более гоночных машинах в качестве желаемой цели.

«Мы стремимся установить значительно более низкий предел веса и планируем снизить его на 40–50 кг в 2026 году», — сказал Томбазис. «То, как мы хотим это сделать, связано с тем, что мы назвали концепцией «шустрой машины», потому что мы по сути чувствуем, что в последние годы болиды стали слишком громоздкими и слишком тяжелыми».

Сообщается также, что изменения коснутся габаритных размеров машин Формулы-1: колесная база сократится до 3400 мм, по сравнению с текущим максимумом в 3600 мм, а болиды станут уже, уменьшившись с 2000 мм до 1900 мм.

Теоретически уменьшение размеров может привести к уменьшению прижимной силы за счет меньшей поверхности, что повлияет на аэродинамику, и Томбазис считает, что снижение аэродинамической нагрузки также является ключом к снижению веса будущих болидов Ф1.

«Более низкая прижимная сила означает, что большая часть нагрузки на компоненты, такие как подвеска, уменьшится, и это позволит командам соответственно снизить вес», — сказал Томбазис. «Мы ориентировочно стремимся к колесам с 16-дюймовыми ободами, меньшим диаметром колес и меньшей шириной как спереди, так и сзади. Все эти вещи, по нашему мнению, способствуют значительному снижению веса».

Самое последнее изменение в правилах Ф1 произошло в сезоне 2022 года, когда был введен эффект заземления, призванный помочь гонщикам участвовать в гонках и, что более важно, внимательно следить за своими конкурентами, и Томбазис хочет, чтобы правила 2026 года развивали эту концепцию.

«Мы считаем, что к следующему раунду правил в 2026 году мы добьемся гораздо более надежного решения для закрытых гонок», — сказал он. «В сезоне 2023 года произошло небольшое ухудшение характеристик гонок на близком расстоянии. Машины немного ухудшили способность следовать друг за другом, и мы думаем, что понимаем, почему, как и что нам нужно делать».

Томбазис также обсудил роль, которую DRS придется играть в 2026 году и в последующий период.  Использование DRS для облегчения обгона было основой, а некоторые говорят, необходимостью с момента ее появления, но с учетом возможности появления более гоночных машин в 2026 году, будет ли она все еще необходима, какую форму она должна принять или будет ли альтернатива? Томбазис подробно рассказал о будущем DRS в Формуле-1.

«Будет что-то эквивалентное нынешней DRS, что позволит следующей машине, находящейся в определенных пределах, потенциально занять позицию для атаки», — сказал Николас. «Какую форму примет этот механизм: будет ли это дополнительное изменение аэродинамической составляющей на прямой, или дополнительное изменение аэродинамической составляющей в повороте, или это будет часть энергии двигателя….которая из трех мы все еще проводим максимально возможное моделирование, чтобы прийти к наилучшему возможному решению.

Чего мы не хотим, так это того, чтобы машины проезжали мимо друг друга на прямой. Мы хотим, чтобы машины подъезжали близко друг к другу в точке торможения, чтобы произошла драка, а гонщикам приходилось использовать свои навыки. Мы не можем рисковать оказаться в ситуации, когда обгоны снова станут невозможны, или что-то в этом роде. Поэтому мы хотим иметь его в кармане и использовать умеренно, но не интенсивно. Обгон тоже должен быть борьбой. Мы не хотим, чтобы машины просто проезжали мимо друг друга».

Также FIA попыталась развеять опасения по поводу моторов Формулы-1 2026 года, заявив, что не существует катастрофического сценария, о котором командам следует беспокоиться.

В 2026 году Формулу-1 ожидает капитальный технический пересмотр с новым акцентом на силовые агрегаты, что побудило таких производителей, как «Honda», «Ford» и «Audi», присоединиться к чемпионату мира.

Компонент MGU-H (тепловой двигатель-генератор) должен быть удален, в то время как элемент двигателя внутреннего сгорания (ДВС) объемом 1,6 литра V6 с турбонаддувом из действующих правил будет сохранен (и должен работать на 100% экологически чистом топливе) вместе с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Электрическая система MGU-К (кинетический двигатель-генератор), которая должна обеспечивать почти в три раза большую выходную электрическую мощность по сравнению с электрическими компонентами, предусмотренными действующими правилами (350 кВт в 2026 году/120 кВт в настоящее время).

Команды Ф1 ранее выражали обеспокоенность после того, как симуляции выявили проблемы с рекуперацией энергии на прямых, но FIA считает, что это не будет первоочередной проблемой.

«Очевидно, что если вы установите этот новый двигатель на нынешнюю машину, то на прямой у нее закончится энергия», — заявил Томбазис. «Скорость начнет снижаться, что и привело несколько месяцев назад к определенным комментариям и различным сценариям катастроф. Мы никогда не верили, что это катастрофический сценарий, потому что знали, что есть решения. Мы завершили все необходимые для этого симуляции.

Таким образом, машины не будут достигать максимальной скорости посреди прямой, а затем замедляться или что-то в этом роде, этого не будет. Машины по-прежнему проектируются так, чтобы обеспечить максимальную тренировку пилота».

Томбазис также придерживался мнения, что беспокойство команд Ф1 было преждевременным, и, несмотря на снижение мощности элемента ДВС в 2026 году, болиды Формулы-1 в целом будут иметь больше мощности в новом своде правил.

«Мы поработали над энергетической частью машины», — добавил Томбазис. «Понятно, что у нас двигатель ДВС меньшей мощности, к 2026 году мы перейдем примерно от 550-560 киловатт примерно до 400. Но по электрической части мы идем примерно со 150-560 киловатт. Таким образом, общая мощность машины будет немного увеличена».