«Andretti» близка к получению лицензии для Формулы-1

«Andretti Autosport» близка к получению лицензии Формулы-1 от FIA, а затем настанет очередь чемпионата мира — объяснение: почему нельзя просто так отказаться от гоночной команды из США.

FIA проверяла заявки новых предполагаемых команд полгода. На место в Формуле-1 претендовали четыре команды. FIA хочет объявить результаты своего расследования в сентябре. В Монце росли слухи, что «Andretti Autosport» соответствует всем критериям и поэтому получит лицензию на 2025 год.

В списке требований пять пунктов. Каждый кандидат должен продемонстрировать, что у него есть структура и лидерские качества для создания конкурентоспособной команды. FIA также проверяет, поняли ли кандидаты регламент и достаточно ли у них денег, чтобы построить команду и затем регулярно выводить ее на старт.

Также требуются доказательства того, что для разработки, производства и использования машин будут доступны такие ресурсы, как завод и контакты с партнерами, а также сотрудники соответствующей квалификации.

В рамках проверки также проверяются резюме владельцев, руководителей команд и технических директоров, чтобы исключить наличие у ключевых фигур сомнительного прошлого. Наконец, заявитель должен пройти проверку устойчивости и доказать, что он может работать климатически нейтральным образом в течение определенного периода времени.

Если «Andretti Autosport» получит лицензию от FIA, это только полдела. Дальше с претендентом будут разбираться владельцы Ф1. «Andretti Autosport» должна показать, что она приносит коммерческую выгоду спорту, а не просто хочет получить долю премиального пирога. Или намерение состоит в том, чтобы продать команду с прибылью через короткий промежуток времени.

Запланированное участие в сезоне 2025 года чрезвычайно амбициозно из-за плотного графика, даже если «Andretti Autosport» в сотрудничестве с «Alpine» последует по модели «Haas» и 70%первончальной машины будет построено в Энстоуне. Одна только проверка, повысит ли «Andretti Autosport» ценность Ф1, может занять около шести месяцев.

Партнеру по производству двигателей «General Motors» поначалу придется довольствоваться этикеткой на двигателе «Renault». Создание собственного двигателя будет доступно не раньше 2027 года. «Audi» начала разработку прошлым летом и почти готова к 2026 году. Больше всего правообладателей беспокоит то, что проект «Andretti Autosport» может оказаться неконкурентоспособным из-за крайнего дефицита времени.

Тем не менее, получив одобрение FIA, отклонить заявку «Andretti Autosport» будет не так-то просто. Штаб-квартира Ф1 должна найти очень веские причины усомниться в лицензии, выданной ассоциацией. В случае отказа Ф1 сталкивается с той же проблемой, что и FIA, отказывая соискателю в лицензии.

В 2000 году Комиссия ЕС заставила FIA изменить свой спортивный закон в рамках директивы, касающейся участия в автоспортивных мероприятиях. Статья 2 гласит, что участие команды не может быть предотвращено или препятствовано, если ассоциация не ссылается на соображения безопасности или не имеет законных опасений, что такое участие поставит под угрозу справедливое и упорядоченное разбирательство.

При таком обосновании «Andretti Autosport», очевидно, не может быть отвергнуто. И если FIA не сможет этого сделать, Ф1 тоже будет сложно доказать упомянутые причины. Тем более, что «Andretti Autosport» – известное имя в автоспорте, а партнер по производству двигателей «General Motors» – глобальная корпорация, в которой не должно быть никаких сомнений. FIA также опасается длительного и дорогостоящего юридического спора с командой, если будет отказ от Ф1.

Теоретически «Liberty Media» может подставить «Andretti Autosport», не включив команду в существующий Договор согласия или взимая утопическую вступительную плату в следующую сделку от 2026 года. Тогда гоночная команда США могла бы принять участие, но не участвовала бы в призовых фондах. Но это будет удар, который может иметь неприятные последствия для всей Формулы-1.

В этом случае «Andretti Autosport», возможно, запретила бы показывать свои машины по телевидению. Каждый участник теоретически имеет право предотвратить публичную трансляцию своей интеллектуальной собственности. Это означает, что экран должен оставаться черным в начале или всякий раз, когда на поле можно будет увидеть машину «Andretti Autosport». Но стороны не хотят допустить, чтобы дело зашло так далеко.

Для «Andretti Autosport» это гонка на время. Рассмотрение правообладателями может затянуться до завершения следующего Договора Согласия. При этом со всеми командами будут пересмотрены новые призовые деньги и так называемая «плата за разбавление». Размер вступительного взноса, который выплачивается другим командам, планируется увеличить с 200 до 600 миллионов долларов. Но это отпугнет любого претендента, даже крупную автомобильную компанию.

Вопрос в том, можно ли взыскать такую ​​сумму на законных основаниях. Это потенциально нарушит статью 2 директивы ЕС. Заявитель может возразить, что такая высокая сумма препятствует участию с самого начала. С другой стороны, Ф1 утверждает, что место на стартовой решетке стоит гораздо больше, чем 600 миллионов долларов. Даже самая маленькая команда сейчас оценивается в один миллиард долларов.