В новых правилах Ф1 предлагаются более простые и дешевые гибридные двигатели V8

В новых правилах Формулы-1 планируется внедрение гибридных турбодвигателей V8, которые будут упрощены и дешевле в производстве по сравнению с существующими правилами.

В документе с предложениями, направленном руководящим органом FIA шести производителям болидов Формулы-1, изложена схема обсуждения двигателей, которые будут внедрены в 2030 или 2031 году.

Несколько источников в Формуле-1 предоставили подробности, содержащиеся в документе. Этот план, разработанный после предварительных обсуждений с отдельными производителями двигателей в индивидуальном порядке, предполагает создание более дешевых, легких и простых двигателей с более выразительным звучанием. Однако FIA отказалась от своего первоначального предложения вернуться к атмосферным двигателям.

Заявленная цель новых правил — внедрение более лёгких и отзывчивых машин, усиление внимания к мастерству пилотов, внедрение современных технологий, снижение затрат, упрощение выхода новых производителей на рынок Ф1 и продолжение стремления спорта к сокращению выбросов.

Это произошло после критики новых двигателей, представленных в этом году, за их сложность, а также за то, как их конструкция и принцип работы снизили сложность прохождения некоторых из лучших поворотов Формулы-1.

Какой двигатель предлагается к использованию?

В настоящее время в Ф1 используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с распределением мощности 53-47 между двигателем внутреннего сгорания и электрическими компонентами. К 2028 году это соотношение будет изменено на 60-40 в два этапа.

В документе FIA предлагается двигатель V8 объемом от 2 до 2,3 литров с меньшим турбокомпрессором, работающим при пониженном давлении наддува, и менее мощной гибридной системой. Мощность нового электродвигателя составит 200 кВт по сравнению с нынешними 350 кВт. Идея состоит в том, чтобы 100 кВт (134 л.с.) этой мощности были доступны постоянно, а еще 100 кВт использовались для режима обгона или «толчка для обгона». Остальная часть общей мощности, составляющая около 900 л.с., будет обеспечиваться двигателем внутреннего сгорания.

Формула-1 продолжит использовать полностью экологически чистое топливо, но с целью упростить требования к нему и, следовательно, снизить производственные затраты. Цель состоит в том, чтобы снизить общий вес машин на 80 кг.

Как это произошло?

Это предложение меняет прежнюю позицию FIA в отношении атмосферных двигателей — президент Мохамед Бен Сулайем первоначально предложил вернуть двигатели V10 в начале прошлого года, а в последнее время продвигает двигатели V8. Добавление турбонаддува удовлетворяет потребность в двигателях, пригодных для дорожного использования, а также повышает эффективность и снижает расход топлива по сравнению с чисто атмосферными двигателями.

Опубликованные предложения можно рассматривать как своего рода золотую середину между первоначальной позицией Бен Сулайема, желанием по крайней мере некоторых производителей сохранить турбонаддув и значительный гибридный элемент, и признанием того, что последние правила были ошибочны как по концепции, так и по реализации. У новых двигателей не будет проблем с недостатком энергии, на которые жаловались гонщики в этом сезоне.

Фернандо Алонсо назвал Формулу-1 «чемпионатом мира на батарейках» и описал скоростные повороты как «зарядную станцию ​​для машины», а Макс Ферстаппен назвал новые правила «Формулой Е на стероидах» и антигоночными.

С тех пор оба смягчили свою критику, увидев, что руководство спорта прислушалось к их замечаниям по поводу двигателей и в этом году незамедлительно внесло изменения в правила, а также начало работать над новым направлением в будущем.

Каковы подробности?

Основная концепция предлагаемой архитектуры нового двигателя, как утверждается, в целом приемлема для всех производителей. Однако детали того, как работают эти правила, потребуют обсуждения.

В документе изложены два возможных пути дальнейшего развития нового свода правил.

Одна из целей – минимизировать необходимые доработки. Например, 2,1-литровый двигатель V8 можно было бы создать, просто добавив два цилиндра к существующим 1,6-литровым блокам и уменьшив размер турбокомпрессора и MGU-K (гибридного двигателя).

Другой, более спорный вариант, заключается в том, чтобы привлечь стороннего производителя для разработки и поставки базового силового агрегата с высокой степенью стандартизации, к которому производители могли бы добавить определенную степень индивидуализации. Однако, по словам инсайдеров, все производители едины во мнении о необходимости проектировать и производить собственные силовые агрегаты, а также о том, чтобы двигатели оставались ключевым фактором, определяющим производительность.

В настоящее время двигателями для команд Ф1 поставляют компании «Mercedes», «Ferrari», «Audi», «Honda» и «Red Bull». «Cadillac», который в этом году вышел на старт Формулы-1 со своей собственной командой, планирует производить двигатель, соответствующий новым правилам.

Есть еще два аргумента в пользу того, чтобы отказаться от пути стандартизации: во-первых, причины этого — предотвращение ухода производителей из спорта — не имеют значения, поскольку все шесть компаний будут обязаны соблюдать новые правила. Во-вторых, стандартизация электронных блоков управления в этом сезоне привела к ряду проблем, например, на старте Гран-при Бахрейна в Малайзии, когда из-за ошибки в программном обеспечении скорость машин была ограничена до «скорости пешеходов».

В документе изложено предложение сократить лимит бюджета на двигатели на 50% с нынешнего уровня в 190 миллионов долларов (143 миллиона фунтов стерлингов) в год. Однако это считается отправной точкой для обсуждений, хотя существуют также опасения по поводу обеспечения подходящего постепенного снижения до нового уровня, чтобы позволить командам справиться с последствиями для персонала. Обсуждения по поводу ограничения бюджета также затрагивают необходимость сбалансировать текущее развитие существующих двигателей с проектированием и строительством новых.

Эта тема тесно связана с тем, вступят ли новые правила в силу в 2030 или 2031 году. Действующие контракты в Ф1 связывают FIA, команды и обладателя коммерческих прав только до 2030 года. Ранее Бен Сулайем угрожал в одностороннем порядке ввести собственное правление в 2031 году. Похоже, эта угроза отступила, и процесс отмечен духом сотрудничества, который, как ожидается, продолжится.