QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Было проведено пять таких этапов, последний из которых ознаменовался историческим возвращением Фернандо Алонсо, но трасса была заброшена и пришла в упадок, а организаторы были привлечены к суду.
В Валенсийской пристани можно приятно прогуляться, увидеть группы скейтеров, скейтбордистов и отдыхающих семей, километры ограждений, напоминающие трассу Гран-при, разводной мост на выходе из дока и сотни машин, припаркованных на том месте, где когда-то был пит-лейн. Асфальтовая краска все еще видна, как и синяя поверхность паддока подиума, разметка стартовой решетки и финишная линия. Сам пит-лейн тоже сохранился, как и почти весь периметр трассы. Городская трасса Валенсии остается осязаемой, хотя и обветшалой, и все ее участки узнаваемы — на самом деле, некоторые остаются нетронутыми, открытыми стихии. Прошло 14 лет с момента последней гонки Формулы-1 в Валенсии, и это событие, проводившееся пять раз, навсегда запечатлелось в памяти болельщиков, как сон, от которого им пришлось проснуться.
Идея оформилась в 2006 году. Берни Экклстоун, тогдашний магнат Формулы-1, был убежден, что Валенсия — идеальный город для проведения Гран-при на средиземноморском побережье, и региональное правительство (тогда возглавляемое Франсиско Кампсом) и местное правительство (Рита Барбера) начали переговоры и инвестиции, используя это, среди прочего, в качестве предвыборного трюка. Проект трассы разработало бюро Германа Тильке, и она должна была быть городской, поскольку, по мнению Экклстоуна, традиционная трасса Рикардо Тормо в Честе не предлагала ничего такого, чего бы не было в Монтмело. Соглашение между FOM и промоутером «Valmor Sport» было заключено на сумму 26 миллионов евро в год на организацию гонок в период с 2008 по 2014 год. «Подражание Монако больше не мечта», — сообщала тогда местная пресса. «Экклстоун намерен сделать Валенсию ареной для Формулы-1 XXI века». Было объявлено об инвестициях в размере 50 миллионов евро на превращение улиц в гоночную трассу, которая, по оценкам, принесет прибыль в размере 70 миллионов евро благодаря туристическому эффекту, создаваемому 500 миллионами зрителей со всего мира.
Трасса, скорее сложная, чем интересная
Тильке спроектировал трассу длиной 5,419 километра. Старт/финишная прямая огибала павильоны номер четыре и пять порта Валенсии, затем проходила мимо объектов команд, участвовавших в Кубке Америки 2007 года, и направлялась к пляжу Мальварроса, огибая футуристическое здание «Veles e Vents». Подъемный мост, закрывавшийся только во время Гран-при, обеспечивал доступ на противоположную сторону причала, и после нескольких прямых болиды приближались к Городу искусств и наук, прежде чем вернуться в порт. Трасса состояла из 25 поворотов и было всего две четко обозначенные зоны для обгона.
Гран-при Европы (так называлась эта гонка, поскольку Гран-при Испании проходил в Барселоне) впервые состоялся в Валенсии в 2008 году. Это была торжественная гонка, выигранная Фелипе Массой «Ferrari» с поул-позиции, но она не произвела впечатления на экспертов из-за недостатка конкурентоспособных машин. Большинство вспоминают отсутствие ажиотажа в паддоке, а типичная для Валенсии интенсивная, влажная августовская жара не способствовала привлечению иностранных болельщиков. Трасса оказалась более сложной для пилотов, чем интересной для зрителей. Фактически, продажи билетов не сильно выросли после второго года проведения гонки. Остальные четыре этапа выиграли Рубенс Баррикелло «Brawn GP», Себастьян Феттель (дважды с «Red Bull») и Алонсо «Ferrari».
Величайшая победа Фернандо Алонсо
«У каждого свой выбор, но моя любимая победа — по-прежнему Валенсия-2012», — говорит Алонсо об одной из своих самых эмоциональных и зрелищных побед, одержанной восемь лет назад. Астуриец стартовал с одиннадцатой позиции на трассе, где обгоны были крайне сложными. На старте он обогнал три машины: Марка Уэббера и Бруно Сенну после первой смены шин, а также Льюиса Хэмилтона во время второго пит-стопа за машиной безопасности, вызванной Хейкки Ковалайненом и Жан-Эриком Вернем. К тому моменту его «Ferrari» была третьей после возвращения, что уже заслуживало аплодисментов. Он обогнал Романа Грожана «Lotus» в яростной атаке, оставив впереди только Себастьяна Феттеля, у которого случилась механическая поломка на болиде «Red Bull», и он сошел с дистанции. На трибунах разразился настоящий хаос, и эта победа имела решающее значение для чемпионских амбиций испанца. Клетчатый флаг развевался, еще больше увеличив его отрыв благодаря сходу Хэмилтона. На подиуме также оказались Кими Райкконен «Lotus» и Михаэль Шумахер «Mercedes».
Банкротство, кризис и упадок
Валенсия обладала аурой Формулы-1, тем неуловимым качеством, которое окружало паддок-клуб, лучше всего объясняемым вечеринками для гостей, концертами на Агоре и атмосферой вокруг трассы после закрытия боксов. Но начиная с 2012 года, именно в пик гонки, карточный домик начал рушиться. Организаторы гонки и правительство Валенсии запросили ротацию с Монтмело, начиная с 2014 года, — запрос, который так и не был реализован. Этот запрос скрывал нехватку средств для возрождения этапа. Компания «Valmor», промоутер, обанкротилась и была вынуждена обратиться за помощью к правительству Валенсии, которое взяло на себя долг в 30 миллионов евро. Последующее правительство, сформированное после отставки Франсиско Кампса, было вынуждено отказаться от гонки, несмотря на то, что его контракт был продлен до 2014 года. Продажа билетов никогда бы не окупила инвестиции, которые оправдывались лишь международной известностью города и экономическим влиянием на гостиницы и рестораны, поскольку гонка всегда проводилась в убыток. Фактически, администрация ежегодно выделяет 7,5 миллионов евро на обслуживание кредита, который покрывает долг до 2023 года.
Ежегодная плата, которую они должны были платить Формуле-1 за проведение гонки, составляла от 18 до 26 миллионов евро, что было сопоставимо с платой за другие европейские Гран-при, такие как Монтмело, и ниже, чем у гонок, лидирующих по взносам в размере 40 или 50 миллионов евро, таких как Абу-Даби, Бахрейн, Китай, Сочи и Азербайджан. Но перечисленные страны могут оправдать такие инвестиции и расходы, включая временную трассу, в рамках систем правления, которые не обязательно являются демократическими. В Валенсии, учитывая экономический кризис, потрясший Испанию, никакого оправдания не было.
Затем началась череда судебных расследований, и дело «Valmor» состоит из нескольких частей, некоторые из которых засекречены. Расследовалась финансовая помощь компании за счет государственных средств, которую судья посчитал наименее вредным решением. В суде появлялись и давали показания такие личности, как Хорхе Мартинес Аспар, который был частью девелоперской компании, а также бывший пресс-секретарь правительства Валенсии Долорес Джонсон и высокопоставленные чиновники «Consell» (правительства Валенсии), такие как Белен Рейеро и Николас Фигерес — в конечном итоге все они были оправданы.
Суды также изучили строительство трассы и заключение контрактов, и обещанная тогда Кампсом «нулевая стоимость» была увеличена как минимум до 88,8 миллионов евро, которые должны быть оплачены из государственных средств. С учетом ежегодного взноса и долга частной компании «Valmor», общая стоимость Формулы-1 в Валенсии достигла 308 миллионов евро, по данным нынешних чиновников Женералитата (регионального правительства Валенсии).
СПАСИБО ВАМ!
