QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Взрывной рост популярности Формулы-1 за последние пять лет некоторые называют уникальным явлением в истории спорта.
Если отбросить ярлыки, одним из факторов, сделавших Формулу-1 столь привлекательным вариантом для производителей, является её прибыльность. И это невозможно объяснить без введения потолка бюджетов, который в 2021 году замедлил рост расходов команд, ограничив их суммой в 145 миллионов долларов, а затем увеличив до 215 миллионов долларов в соответствии с регламентом 2026 года.
Непосредственно перед введением ограничения более обеспеченные команды – «Mercedes», «Ferrari» и «Red Bull» – тратили более 300 миллионов евро в год. Введение ограничения практически автоматически привело к тому, что команды и, прежде всего, производители начали получать прибыль, превратив чемпионат в идеальную витрину для таких новичков, как «Audi» и «Cadillac».
Учитывая этот прецедент и следуя тому, что они считают логичным путем, высшее руководство MotoGP, включая одного из самых влиятельных руководителей, Карлоса Эспелету, полно решимости следовать той же стратегии, которая, по его мнению, принесет пользу всем.
«Со стороны организации мы категорически хотим ввести ограничение бюджета, и мы очень четко дали это понять производителям. Важно привнести определенную степень рациональности в наши действия», — сказал Эспелета, признавая при этом сложность, связанную с таким амбициозным изменением направления. «Достичь этого будет очень сложно. Это также очень амбициозная задача, потому что производители тесно связаны со своими заводами, и у всех них разные реалии, разное происхождение и разные организационные структуры. Нам нужно это изучить, но где есть желание, там найдется и путь. Я уверен, что мы этого добьемся. В MotoGP никогда не было ограничений по бюджету, потому что в этом никогда не было необходимости».
Реальные показатели «Honda» и «Aprilia», соответственно, крупнейших и наименьших по расходам компаний, едва ли могут быть более разными. По данным СМИ, «Honda» тратит на свою деятельность в MotoGP около 80 миллионов евро, в то время как бюджет «Aprilia» составляет примерно четверть этой суммы, около 20 миллионов евро.
Парадоксально, но сейчас их разделяет огромная пропасть, но в противоположном направлении от того, что предполагают их соответствующие инвестиции. «Aprilia» лидирует в чемпионате, три её гонщика возглавляют общий зачёт, и, естественно, также находится на вершине зачёта производителей. «Honda», тем временем, имеет своего первого представителя на 10-м месте, Луку Марини, и занимает предпоследнее место в таблице производителей, опережая только «Yamaha», второго по величине инвестора, вложившего около 60 миллионов евро.
Для Эспелеты это одно из ключевых отличий Формулы-1 от MotoGP: «Есть одно важное замечание: у нас нет проблем на трассе. Сейчас мы видим, что некоторые производители с меньшими бюджетами показывают лучшие результаты, чем остальные».
В течение последнего года Эспелета вел переговоры с производителями и командами с целью создания новой коммерческой структуры, которая будет регулировать их отношения с промоутером в течение следующих пяти лет. В ходе этих переговоров производители, во главе с «Aprilia» и «Ducati», выдвинули идею убрать один из двух мотоциклов, доступных каждому гонщику во время тестов и тренировок, утверждая, что это поможет снизить затраты. Как стало известно, заседание Комиссии Гран-при, состоявшееся в прошлое воскресенье в Великобритании, фактически положило конец этому предложению.
«Перед нами открывается возможность. Я думаю, что у некоторых производителей есть значительные возможности для сокращения бюджета», — заключил Эспелета.
СПАСИБО ВАМ!
