В MotoGP обсуждается введение трансферного окна для гонщиков

Как стало известно, основные заинтересованные стороны в MotoGP изучают возможность введения определенного временного окна, которое определило бы период, в течение которого командам будет разрешено подписывать контракты с гонщиками.

В пятницу утром в паддоке Сильверстоуна состоялось заседание недавно созданного Совета управления IRTA. В состав этого органа входят представители ассоциации команд MotoGP, IRTA, и сами команды, и на этот раз в нем также принял участие спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета.

Встреча длилась почти три часа и затронула несколько вопросов. Один из них касался введения так называемого «трансферного окна» для гонщиков: меры, которая установит определенный период, в течение которого команды смогут заключать контракты с гонщиками. Любая сделка, заключенная вне этого окна, будет недействительной.

Цель этой инициативы — предотвратить повторение ситуации, сложившейся в первой половине этого сезона, когда спортивная составляющая чемпионата и события на трассе были отодвинуты на второй план из-за того, что рынок гонщиков активизировался гораздо раньше обычного.

В конце января мы сообщали, что Фабио Квартараро согласился перейти в «Honda», а Хорхе Мартин займет его место в «Yamaha». Вскоре после этого, также в январе, стало известно о соглашении Педро Акосты с «Ducati», и испанец будет делить заводской гараж с Марком Маркесом.

Стремление обеспечить себе место в команде на 2027 год привело к тому, что около 80% доступных мест уже были распределены между гонщиками до летнего перерыва, который традиционно являлся моментом окончательного оформления большинства перестановок. Само по себе это не обязательно проблема, хотя для многих это несколько обесценивает чемпионат, который в конечном итоге должен быть сосредоточен на том, что происходит на трассе.

Учитывая это, все заинтересованные стороны изучают формулу, чтобы попытаться внедрить модель, уже используемую в других видах спорта, таких как футбол. Это сложный вопрос, поскольку необходимо учитывать ряд возможных сценариев, таких как повышение по службе сотрудников из более низких категорий. Поэтому логичным подходом, вероятно, было бы разработать структуру, которая могла бы применяться и к таким случаям, с некоторыми исключениями.

Как стало известно, судя по встрече в Сильверстоуне, существуют разногласия между теми, кто считает эту идею жизнеспособной и позитивной, например, «Yamaha», и теми, кто относится к ней с большей неохотой и считает, что достичь её будет крайне сложно, например, «Ducati».