FIA запрещает использование выхлопных крыльев в стиле «Ferrari» в Формуле-1 в 2027 году

Руководящий орган Формулы-1, FIA, официально ужесточил технический регламент 2027 года, запретив использование антикрыльев в стиле «Ferrari».

«Ferrari» впервые применила конструкцию аэродинамического крыла с выхлопными газами во время предсезонных тестов в Бахрейне, по-видимому, найдя лазейку в техническом регламенте 2026 года, позволяющую увеличить прижимную силу в задней части автомобиля, используя выхлопные газы для подачи воздуха к крошечному крылышку, расположенному над выхлопной трубой.

В этом году командам разрешили размещать аэродинамическое устройство в этой области при условии, что оно не будет выступать более чем на 60 мм от оси, и, как правило, это ограничение не позволяло устройству выступать за пределы выхлопной трубы.

Однако, как показало исследование, проведенное во время предсезонных тестов, инженерам «Ferrari» удалось обойти этот нюанс, сместив дифференциал как можно дальше назад, используя пространство под деформируемой конструкцией. Поскольку эта часть была разработана «Ferrari» с учетом именно этого устройства, получившего внутреннее обозначение FTM, конкурентам было сложно легко его скопировать.

В настоящее время антикрыло с выхлопной трубой разрешено, но после переговоров с FIA руководящий орган решил внести изменения в регламент, чтобы заблокировать решение «Ferrari» в 2027 году и избежать выхода конструкции из-под контроля.

В последней версии технического регламента Формулы-1 2027 года, опубликованной в пятницу после ратификации Всемирным советом по автоспорту FIA в Макао, FIA ввела зону отчуждения. Статья C2.3.7 гласит: «За исключением выхлопной трубы, никакая часть машины не может располагаться внутри прямого кругового цилиндра, который пересекает плоскости XR = 385 и XDIF = 800, и ось которого идентична оси прямого кругового цилиндра, определенного в C3.9.2(g), и диаметр которого на 20 мм больше».

Начиная с Майами, конкурирующие команды, включая «Mercedes», нашли другую лазейку, используя кронштейн выхлопной трубы в качестве законцовки крыла, пусть даже она и менее мощная, чем встроенное решение «Ferrari». Но теперь эта лазейка, похоже, тоже закрыта после того, как FIA существенно переработала соответствующую статью регламента, C3.9, которая вводит дополнительные ограничения на размещение и форму выхлопной трубы и любых прилегающих элементов кузова.

В ходе первой практики в пятницу Льюис Хэмилтон был замечен за рулем своего «SF-26» с прикрепленным антикрылом, а на фото видно, что новичок Дино Беганович сначала использовал это устройство, но затем снял его до конца сессии. Предполагается, что это сравнительный тест двух конфигураций для последующих этапов в этом году. Тот факт, что за рулем находился пилот-новичок, а не основной пилот Шарль Леклер, означал, что первая практика в Австрии стала возможностью протестировать настройки практически без негативных последствий.

В зависимости от результатов, бескрылая конфигурация может быть применена позже в этом году на трассах с меньшей прижимной силой, таких как Монца, где выгода от дополнительной прижимной силы может не перевесить соответствующее увеличение аэродинамического сопротивления.

К числу других ужесточений, одобренных Всемирным советом (WMSC) в 2027 году, относятся положение стоек днища кузова и их взаимодействие с боковыми обтекателями, а также дополнительные ограничения на конструкцию подвески и работу амортизаторов.