Производители Формулы-1 отклонили совершенно иную систему модернизации двигателей

FIA сообщила, что в прошлом году производители отклонили ее предложение о другом процессе определения рейтинга двигателей в Формуле-1, и это подогревает интерес к факторам, которые повлияют на окончательное решение FIA о выделении ресурсов на доработку силовых агрегатов.

В рамках системы дополнительных возможностей для развития и модернизации (ADUO) производителям, которые, по их мнению, отстают от эталонного двигателя Формулы-1, будут предоставлены шансы на улучшение. В ближайшие несколько недель FIA объявит результаты своего анализа иерархии — и, следовательно, того, кому разрешено улучшить свои моторы.

После того, как команды провели детальный анализ своего положения на трассе и действий соперников, возникли вопросы о том, что будет учитываться, а что не будет учитываться при принятии решения FIA о том, кто имеет право на участие в ADUO, а кто нет.

В частности, некоторые задаются вопросом, следует ли учитывать такие конструктивные решения, как меньший по размеру турбокомпрессор от «Ferrari», который приводит к снижению мощности ради улучшения управляемости, или его выхлопное крыло, которое может иметь последствия в виде противодавления при потоке горячих газов. Один источник заявил: «Дело не в двигателе. Проблема в неправильной установке оборудования в машине, которая снижает эффективность двигателя и снижает общее время круга».

Некоторые предлагают учитывать при составлении окончательного рейтинга движков любые факторы, которые могут ухудшить их характеристики, чтобы обеспечить равные условия для всех участников.

Однако FIA ясно дала понять, что на данный момент она ориентируется на простой показатель, основанный исключительно на мощности двигателя внутреннего сгорания. Несмотря на то, что производители осознают влияние других упомянутых факторов на мощность двигателя, в заявлении говорится, что предложение учитывать такие элементы было отклонено на встрече с производителями в прошлом году.

Директор FIA по гонкам на одноместных болидах Николас Томбазис заявил: «Тот факт, что мощность двигателя — это не просто одно число, был, очевидно, известен. Примерно весной 2025 года у нас состоялись довольно длительные переговоры с производителями. Мы предложили рассмотреть, хотим ли мы учесть определенные параметры, такие как давление в турбокомпрессоре, диаметр турбокомпрессора, режим работы системы охлаждения впускного коллектора и тому подобное. В то время производители силовых агрегатов единодушно придерживались принципа простоты. Поэтому тот факт, что это современный показатель мощности двигателя внутреннего сгорания, был оценен с самого начала».

На прошлой неделе руководитель «Red Bull» Лоран Мекис предположил, что перед FIA стоит сложная задача, когда дело доходит до учета всех факторов, влияющих на итоговый показатель мощности.

«Объективные трудности в оценке того, кто где находится, в том числе и для FIA, очень высоки», — сказал Мекис. «Объективная сложность задачи по обеспечению правильного результата велика по таким причинам, как выбор между двигателем внутреннего сгорания и батареей, а также фундаментальные решения: маленький турбокомпрессор, большой турбокомпрессор, продувка выхлопных газов, отсутствие продувки выхлопных газов. Таким образом, возникает вопрос о противодавлении или его отсутствии. Это не самая приятная работа».

Однако Томбазис заявил, что вместо того, чтобы усложнять процесс, он, наоборот, высказался бы за то, чтобы сделать его более детальным, учитывая более широкий круг факторов, чем просто выходная мощность: «Лично я был бы вполне открыт к идее усложнения параметрической части. Но это обсуждение состоялось более года назад, и к какому выводу оно пришло, было совершенно ясно».

Хотя система ADUO активно обсуждается производителями из-за предоставляемых ею возможностей для улучшения, Томбазис также ясно дает понять, что, по его мнению, она не сильно повлияет на объем заказов.

«Пожалуйста, не забывайте, что ADUO — это не, как некоторые могут сказать, баланс производительности», — сказал он. «Это не значит, что внезапно увеличится расход топлива, или увеличится балласт, или уменьшится его количество, или что-то в этом роде. Мы рассматриваем возможность увеличения финансовых затрат на разработку вашего двигателя, что, конечно, важно. Я не пытаюсь это недооценивать, но для победы все равно необходимо создать лучший двигатель. Мы же не даём три дополнительных балла тому, кто отстаёт».