Холди, Пиастри и Норрис о Барселоне: чек-лист по силовой установке, адаптация и корреляция

Барселонский шейкдаун для «McLaren» вышел рабочим и местами неровным: первые дни ушли на подготовку, зато финал прошёл стабильно и дал хороший массив данных. В рамках регламента-2026 сейчас важнее не времена, а понимание новой техники — прежде всего силовой установки, её режимов, надёжности и корреляции с симулятором перед Бахрейном.

Холди: ранний старт, сложности первых дней и фокус на режимах силовой установки

Технический директор «McLaren» по инженерии Нил Холди подвёл итоги шейкдауна с инженерной точки зрения. По его словам, подготовка «McLaren» началась ещё до Барселоны — с работы на полном стенде (full car dyno) в Австрии, после чего команда сразу переехала на трассу. Первые два дня ушли на подготовку машины, и из‑за мелких проблем команда недобрала пробег, но финальный день прошёл чисто.

“Это был долгий тест… для нас шейкдаун начался с «full car dyno» в Австрии, и оттуда мы сразу поехали в Барселону. Первые два дня мы просто готовили машину… возможно, чувствовали себя немного позади. В первый и второй день не набрали тот пробег, который хотели — мелкие назойливые проблемы стоили много времени. Но в финальный день оба пилота проехали много кругов без каких-либо проблем. После очень длинных часов и дней мы довольны итогом.”

Холди напомнил, что проект машины 2026 года стартовал ещё в 2024-м, когда правила только формировались. Тогда над ним работала небольшая группа, а позже команде пришлось балансировать ресурсы между текущей машиной и новым регламентом.

“Проект начался в 2024 году, когда правила ещё формировались… небольшая группа дизайнеров, аэродинамиков и ребят из отдела производительности работала над проектом… готовились к январю, когда впервые смогли использовать трубу и CFD [компьютерном моделировании аэродинамики]. Дальше это был баланс приоритетов машины 2025 года и машины 2026 года… всё больше людей подключалось к проекту.”

Ключевой момент — чек-лист. По словам Холди, базовые процессы остались прежними, но новая сложность пришла со стороны силовой установки. Управление режимами отдачи и рекуперации энергии стало для команды принципиально новой областью, которую невозможно полностью отработать на симуляторе без трассы и совместной работы с «Mercedes-Benz».

“Каждый год у нас похожий чек-лист, и многое не изменилось: те же процессы, процедуры, узлы, которые нужно утвердить. Но сейчас у нас гораздо более сложные правила по силовой установке — управление отдачей и рекуперацией энергии для нас в новинку. Мы пытались сделать максимум на симуляторе, но ничто не заменит трассу и работу вместе с «Mercedes-Benz», чтобы найти лучшее решение.”

Отдельная задача — «straight mode» и «cornering mode». Эти режимы силовой установки нужно не просто активировать, а понять оптимальные сценарии использования, и это также входило в программу Барселоны.

“Straight mode, cornering mode — всё это новое для нас, нужно подписывать и понимать лучший способ работы. Большая часть того, чем мы занимались на этой неделе.”

Дальше — стандартная тестовая рутина: анализ телеметрии, работа над корреляцией, симулятор, визуализация потоков воздуха на машине и изучение решений соперников.

“Объём, который ты получаешь из телеметрии от реального пробега, — огромен… мы можем улучшить реализм симулятора, потому что пилоты уже проехали на реальной машине… сделали много аэродинамической работы, сейчас делаем flow-viz [визуализация потоков воздуха]… и, конечно, много фотографий чужих машин — полезно видеть, что делают другие, и это даёт идеи по направлению развития.”

Цель на ближайшее будущее сформулирована прямо: приехать в Бахрейн с более быстрой и более надёжной машиной, чем та, что была в Барселоне.

“У нас много работы на следующей неделе, чтобы приехать в Бахрейн с более быстрой и более надёжной машиной, чем та, что была здесь.”

Пиастри: самый ровный день, поиск ритма и адаптация к меньшей прижимной силе

Оскар Пиастри отметил, что его финальный выезд стал заметно более стабильным по сравнению с первыми днями. Утро прошло ровно, удалось войти в ритм и начать лучше чувствовать машину. Команда уже тестировала разные конфигурации и настройки с прицелом на гоночные уик-энды.

“Да, всё было хорошо. Приятно накатать хорошие круги этим утром… день прошёл гораздо ровнее, чем первые два — это было приятно. Я вошёл в хороший ритм и начал чувствовать, какая машина на самом деле… уже попробовали несколько вещей, чтобы понять, как её улучшить… гоняли разные конфигурации и настройки, чтобы понять, как это будет работать на гоночных уик-эндах.”

По его словам, работы по силовой установке ещё очень много: нужно понять, как извлекать из неё максимум. При этом команда уже разобралась с частью ограничений и отличий по сравнению с прошлым годом — как по силовой установке, так и по болиду. Отдельный момент — заметно меньшая прижимная сила машины 2026 года.

“Всё ещё очень много нужно учить, особенно по силовой установке… как извлекать из неё максимум и как ехать быстрее… Мы поняли часть проблем, часть ограничений, часть вещей, которые просто другие по сравнению с прошлым годом — и по силовой установке, и по машине. Потому что сама машина… у неё заметно меньше прижимной силы, чем в прошлом году. Привыкнуть к этому — было самой большой задачей.”

Пиастри подчеркнул, что работа ведётся параллельно с «HPP» [«Mercedes High Performance Powertrains»], и любая информация от пилотов важна для совместной доводки силовой установки.

“Мы пытаемся дальше понять ощущения от машины и улучшать её. Для HPP с «Mercedes» они тоже пытаются понять силовую установку — мы пытаемся им помогать. Любая информация от Ландо и от меня полезна, но даже просто эксплуатация силовой установки — это уже полезно для них.”

Ожидания от Бахрейна у Пиастри сдержанные: сюрпризов в Барселоне почти не было, главная задача — проверить, что всё работает так, как задумано, и сделать выводы.

“Мы уже хорошо подготовились к выездам здесь, не было больших сюрпризов в том, как мне нужно пилотировать или как работает силовая установка… главное — убедиться, что всё работает так, как мы ожидаем. Дальше мы пересмотрим то, что сработало как ожидалось, что не сработало, и что нужно менять.”

Норрис: не увлекаться сравнениями, приоритет — надёжность и корреляция

Ландо Норрис подвёл итоги недели максимально прагматично. По его словам, легко увлечься сравнением времён, но реальный смысл тестов — понять поведение машины на разном топливе и шинах, а главный приоритет — надёжность всех систем.

“В целом — нормально… очень легко увлечься сравнениями, потому что мы все соревновательные. Но мы многое поняли и на низком топливе, и на высоком, по шинам… мы приехали сюда, чтобы понять машину. Особенно с точки зрения надёжности: убедиться, что датчики работают как должны, силовая установка работает как должна, коробка — всё работает так, как мы ожидаем. Надёжность — одна из самых важных вещей.”

Со своей стороны он отметил необходимость заново “встроиться” в машину: кое‑что требует подстройки, но в целом ощущения позитивные.

“С моей стороны — снова почувствовать себя комфортно в машине. Есть мелочи, которые мне нужно поменять тут и там, но в остальном… всё ещё ощущается как гоночная машина, всё ещё ощущается быстрой, и всё ещё приносит удовольствие.”

Адаптацию к болиду и новой силовой установке Норрис описывает как процесс, требующий времени. Барселона — лишь одна трасса, и на каждой следующей картину придётся собирать заново.

“Всё нормально… каждый год есть вещи, к которым нужно привыкать, но это одно из самых больших изменений, к которым мне приходилось адаптироваться. Это занимает время. Это только одна трасса — на каждой трассе будет по‑своему, и нужно будет всё это заново ‘собирать’.”

Отдельный инженерный акцент — корреляция. На тестах присутствовали специалисты по симулятору, и теперь после реального пробега модель будет дорабатываться, чтобы сим стал полноценным инструментом развития.

“У нас здесь был Джейк из сим-команды… он вернётся и убедится, что на симе всё работает как должно. Теперь, когда у нас есть понимание шин и поведения машины на трассе, вместе с работой Оскара, моей, Джейка и ребят на базе мы можем сделать максимально ‘согласованную’ машину по корреляции… это одна из самых важных вещей, честно говоря, и для нас как для пилотов.”

Норрис признаёт, что наблюдение за соперниками — часть процесса, но в целом он доволен тем, как «McLaren» отработал первую неделю, понимая, что сезон и подготовка к 2026 году будут долгими.

“Всегда есть элемент того, что ты смотришь на других… это часть спорта: смотришь, что придумали другие умные головы, чему можно научиться, что можно взять, чего можно избежать… Нужно быть готовым признать, что иногда кто-то делает лучше — и ты хочешь у них учиться. Я доволен усилиями команды и тем, что мы сделали… но год будет длинным, так что будем продолжать работать.”