QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Начиная с первых экспериментов «Ducati» и заканчивая новыми аэродинамическими правилами, которые вступят в силу в 2027 году, винглеты произвели революцию в MotoGP и изменили подход гонщиков друг к другу.
В MotoGP винглеты стали неотъемлемой частью современного дизайна мотоциклов. Сегодня практически ни один производитель не выпускал мотоциклы без этих передних винглетов — инновации, которая начиналась как смелый эксперимент.
Винглеты впервые появились в середине 2010-х годов, а точнее, в 2015 году, когда «Ducati» представила эффектные элементы обвеса, выступающие из передней части мотоцикла, словно крошечные крылья.
Целью этого нововведения было повышение устойчивости при ускорении за счет создания целенаправленной прижимной силы. По мере того, как мотоциклы MotoGP становились все мощнее, удерживать переднее колесо на земле становилось все сложнее.
Винглеты создавали дополнительное давление на переднюю часть, предотвращая подъем переднего колеса и позволяя гонщикам раньше открывать дроссель на выходе из поворотов, что давало им явное преимущество перед конкурентами. Но вместе с успехом пришла и критика.
Почему изначально были запрещены винглеты?
Некоторые команды жаловались на рост затрат, связанных с аэродинамическими разработками, в то время как гонщики и официальные лица выражали опасения по поводу безопасности.
Винглеты были изготовлены из острых элементов из углеродного волокна, которые могли стать причиной травм при столкновениях или даже во время обгонов. В 2016 году FIM вмешалась, и винглеты в их тогдашней выступающей форме были запрещены.
Безопасность была не единственной причиной. Руководящий орган также хотел предотвратить превращение MotoGP в гонку вооружений, где команды с огромными бюджетами могли бы оставлять остальных позади благодаря постоянным техническим инновациям.
Возвращение: интеграция вместо дополнительных модулей
Запрет ознаменовал не конец аэродинамических разработок, а начало нового этапа. Начиная с сезона 2017 года, правила снова разрешили использование аэродинамических элементов, но только если они были интегрированы в кузов и, следовательно, перестали быть острыми, выступающими частями.
Это привело к совершенно новой философии проектирования. Вместо видимых крыльев появились сложные обтекатели со встроенными воздушными каналами — так называемые аэробюмы. Они должны были быть омологированы FIM, и каждая команда могла использовать лишь ограниченное количество вариантов за сезон. Цель заключалась в предотвращении постоянных испытаний новых аэродинамических обтекателей — компромисс между инновациями и контролем затрат.
Что делают винглеты в MotoGP?
С этими изменениями началась современная эра аэродинамики MotoGP. Сегодня мотоциклы оснащаются многоступенчатыми крыльями, боковыми направляющими, диффузорами и даже винглетами на маятнике для оптимизации воздушного потока.
Преимущества очевидны: прижимная сила улучшает устойчивость при торможении, делает управление на высоких скоростях более плавным и повышает сцепление при разгоне на выходе из поворотов. Воздушный поток целенаправленно направляется таким образом, чтобы сделать мотоцикл более управляемым на всех этапах езды.
Недостаток
Однако эти винглеты не лишены недостатков. Многие гонщики считают, что, хотя аэродинамика и позволяет показывать впечатляющие результаты на круге, она может ухудшить сами гонки. Винглеты создают сильный загрязненный воздух или турбулентный поток воздуха позади ведущего мотоцикла. Это затрудняет езде на мотоцикле удержание его рядом без потери давления в передней части. Мотоцикл становится менее устойчивым, и давление в шинах, особенно в передней, повышается.
Из-за нарушения воздушного потока снижается эффективность охлаждения, могут возникать опасные скачки давления. Сцепление с дорогой ухудшается, что затрудняет обгон. Многие гонщики утверждают, что MotoGP теряет часть своей остроты, поскольку аэродинамические эффекты усложняют классические сражения колесо в колесо.
Новые правила с 2027 года: ограничения на полеты
При разработке новых правил 2027 года FIM внесла существенные технические изменения, особенно касающиеся аэродинамики. Цель состоит в том, чтобы уменьшить влияние винглетов и конструкции обтекателей на поведение мотоцикла, что упростит борьбу в плотной борьбе.
Новые правила ограничивают максимальную ширину переднего обтекателя с 600 мм до 550 мм. Кроме того, самая передняя точка «носа» теперь должна располагаться примерно на 50 мм дальше назад. Высота задних аэродинамических элементов будет уменьшена примерно на 10 см. Кроме того, производители могут обновлять эту область только один раз за сезон.
Эти меры направлены на снижение аэродинамического преимущества больших законцовок крыла и минимизацию загрязнения воздуха. У производителей просто меньше места для широких, выступающих крыльев.
Устройства для регулировки дорожного просвета и системы старта с места, которые ранее корректировали баланс и характеристики старта за счет временного опускания подвески, также будут полностью запрещены в 2027 году. С введением новых правил гонки снова должны в большей степени зависеть от мастерства гонщика, чем от аэродинамики.
Многие приветствуют эти изменения, надеясь на более напряженную борьбу и меньшее количество проблем с перегревом передних шин, хотя некоторые сомневаются в достаточности аэродинамических ограничений.
СПАСИБО ВАМ!
