«Manthey» подозревает «BMW-Schubert» в «магическом картографировании» после финала DTM

«Manthey Racing» подозревает, что «BMW-Schubert» удалось получить доступ к дополнительной мощности в машинах «M4 GT3 Evo» во время финальных гонок DTM в Хоккенхайме, и один из соперников также поддерживает это заявление.

Поскольку гонщик «BMW» Рене Раст лишился титула DTM 2025 года, сойдя с дистанции после ожесточенной дуэли с будущим чемпионом Айханджаном Гювеном в Хоккенхайме, напряженность между «BMW» и топовой командой «Porsche» — «Manthey» накалилась.

Спор, впервые возникший на Нюрбургринге из-за заявлений о том, что «BMW» может внезапно выдавать больше мощности в определенных ситуациях, разгорелся с новой силой.

«Должен сказать, я не могу понять, что произошло в шпильке, потому что это не тот стиль гонки, который мы хотим использовать в последней гонке чемпионата», — заявил директор «BMW Motorsport» Андреас Роос, раздраженный маневром Гювена. Проиграв гонку Расту, Гювен слишком поздно затормозил на внутренней стороне поворота, из-за чего Раст не смог войти в поворот и стал жертвой цепной реакции.

«Было приятно видеть столько машин в борьбе за титул», — сказал Роос. «К сожалению, мы выбыли, и мне очень жаль, но, честно говоря, мне не очень нравится видеть такое на первом круге, особенно в этом повороте».

Но как управляющий директор «Manthey» Николас Редер отреагировал на критику со стороны директора «BMW Motorsport»?

«Мы не хотим гоняться в таком стиле», — сказал Редер. «Для меня это было снова крайне неожиданное ускорение «BMW», как и на Нюрбургринге, когда они нас обогнали. Гювен отлично справился, позволив ему остаться снаружи. Рене просто не повезло, что его потом вывели из игры». Что Редер подразумевает под разгонной способностью «M4 GT3 Evo»? «Вам придётся спросить «BMW»», — сказал он, не вдаваясь в подробности. Но одно он знает наверняка: «Рене легко бы победил».

Это не первый случай, когда подобные обвинения звучат из лагеря «Manthey»: заводской гонщик «Porsche» Кевин Эстре уже сделал четкое заявление на пресс-конференции после 24-часовой гонки на Нюрбургринге в этом году, где «Rowe BMW» обогнал «Grello» в повороте Dottinger Hohe на значительно более высокой скорости.

«Мы увидели очень странное распределение мощности. У них внезапно появилось много мощности, а в конце её не стало», — сказал француз, упустивший победу из-за штрафа, и потребовал детального анализа данных, полученных во время технической инспекции. Это было связано с тем, что он заметил очень высокую максимальную скорость в какой-то момент и очень сильное ускорение.

Интересно отметить, что после финала DTM и другие стали с подозрением относиться к «BMW».

«Думаю, Гювен уже тогда понимал, насколько важен этот обгон», — сказал бывший гонщик Даниэль Абт, ныне возглавляющий отдел маркетинга в «Abt». Как и Редер, он убеждён, что Раст выиграл бы гонку. «Во-первых, потому что он знает, как бороться в такой финальной гонке. А во-вторых, потому что «BMW» — и это меня пугает — на мой взгляд, иногда всё ещё обладает магическим картографированием при разгонах».

Карты двигателя позволяют целенаправленно влиять на характеристики машины. Однако в таких гоночных сериях, как DTM, где различные концепции машин искусственно балансируются с помощью системы баланса BoP, это проблематично, особенно учитывая, что многие параметры, такие как угол зажигания, уже определены при омологации.

«Виттман летел: он хороший гонщик, в этом нет никаких сомнений, но на 24 часах Нюрбургринга мы увидели, что «BMW» порой способна выдавать просто волшебный темп», — сказал Абт, проведя параллель между спорным триумфом в Айфеле и возвращением Марко с 17-го на второе место.

Но как «BMW» реагирует на заявление Редера о том, что он в очередной раз отметил чрезвычайно удивительные возможности ускорения у «M4 GT3 Evo»?

«Не понимаю, о чём он говорит», — сказал Роос. «Судя по тому, как Гювен тормозил, он бы в обычной ситуации протаранил Жиля Магнуса». Под этим Роос подразумевает, что, учитывая лидерство обладателя поула Магнуса на «Aston Martin» в конце прямой, мы можем предположить, что обгон Гювена был не таким уж честным, и именно поэтому Рене мог его обойти.

На самом деле, на телевизионных кадрах видно, что Магнус уже опережал Раста и Гювена на несколько корпусов при торможении перед крутым поворотом. Однако из-за условий Хоккенхайма, определяющих условия BoP, «Aston Martin» также ехал с особенно высоким давлением наддува.

В остальном данные не указывают на ошибку Гювена. Хотя у «Porsche» угол входа в параболику был немного менее благоприятным, «911 GT3 R» также более манёвренный, чем «M4 GT3 Evo». Кривая разгона Раста выглядит немного чище, но никаких признаков ошибки не обнаружено. Данные, записанные и доступные официальным лицам DTM, показывают разницу в максимальной скорости между Гювеном и Растом в 6 км/ч на первом круге перед торможением перед шпилькой. По ходу гонки разница между «BMW» и «Porsche» в этот момент составляла 6–8 км/ч. Данные об ускорении, которые могли бы быть более информативными в этом отношении, в настоящее время недоступны.

Однако на первый взгляд подозрения «Manthey» опровергаются тем, что быстрейший круг в воскресной гонке в Хоккенхайме показал не Виттман, а Гювен. И это несмотря на то, что у «911 GT3 R» был рестриктор на два миллиметра меньше, чем в субботу, а балласта на борту было на 20 килограммов больше. Пилот «Porsche» показал время 1.37,529, что на 0,035 секунды быстрее, чем у гонщика «BMW Schubert», показавшего второе лучшее время круга.

Однако если сопоставить лучшие времена на секторах, картина выглядит иначе: гонщик «BMW» Виттман установил теоретически лучшее время — 1.37,357. Это означает, что он был на 0,172 секунды быстрее чемпиона 2025 года, который показал три лучших времени на секторах за один круг. Больше никто не смог показать лучшее теоретическое время круга.

По информации СМИ, технические специалисты не обнаружили никаких отклонений в работе машин после финала сезона. «Однако без датчиков крутящего момента в таком случае это сложно», — сказал один из инсайдеров. В отличие от некоторых других серий, использующих технику GT3, в DTM не используются датчики крутящего момента для выравнивания характеристик разных машин.