«BMW» еще нужно время до окончательного решения о вступлении в MotoGP 2027 года

Учитывая, что три крупных европейских производителя уже участвуют в MotoGP — «Ducati», «KTM» и «Aprilia», — отсутствие немецкого гиганта «BMW» всегда казалось аномалией, тем более, учитывая его нынешнее присутствие и успех в серии серийных мотоциклов WorldSBK с Топраком Разгатлиоглу.

«BMW» размышляла над идеей участия в MotoGP с самого своего зарождения в 2002 году, когда началась эра новых прототипов 990-кубового класса. Тогда проект так и не продвинулся дальше макета в натуральную величину. Ещё одна возможность появилась в 2022 году, когда «Suzuki» объявила об уходе из гоночной серии. Тогда несколько влиятельных лиц пытались убедить немецкого производителя приобрести структуру команды из Хамамацу, но эта попытка была заблокирована компанией Dorna.

Последней сделкой, осуществлённой в полной секретности, стала попытка приобрести гоночное подразделение «KTM» в начале этого года. Однако сделка так и не состоялась, поскольку «Bajaj», поглотившая «KTM», в конечном итоге дала австрийской компании зелёный свет на продолжение её гоночного проекта.

После этой последней неудачи «BMW», похоже, отложила любые краткосрочные планы участия в MotoGP, особенно в свете решения Разгатлиоглу перейти в «Yamaha» для своего дебюта в MotoGP в следующем сезоне. Ключевой момент в предполагаемом участии в MotoGP заключался в том, чтобы турецкий гонщик стал центральной фигурой команды.

Тем не менее, Маркус Флаш, генеральный директор «BMW Motorrad», в интервью Australian Motor Cycle News в конце июля оставил эту возможность открытой. «Мы ещё не приняли окончательного решения», — сказал Флаш, отвечая на вопрос, будет ли «BMW» участвовать в MotoGP в связи с предстоящими изменениями в регламенте в 2027 году — срок, который и без того будет весьма сжатым для совершенно нового проекта. «Тема MotoGP обсуждается в «BMW» уже давно, и я могу вас заверить, что окончательного ответа пока нет», — сказал немец, оставив проблеск надежды, пока компания продолжает взвешивать свое стратегическое решение.

С появлением в 2027 году двигателей объемом 850 куб. см, снижением аэродинамики, отказом от устройств регулировки дорожного просвета и появлением нового поставщика шин серия представляет собой практически чистый лист — идеальный сценарий для выхода на нее нового производителя, такого как «BMW».

Однако Флаш признал, что «BMW» ещё не приступила к технической разработке мотоцикла для MotoGP: «Сначала мы примем стратегическое решение, а затем определим технический путь. 2027 год для нас определённо нецелесообразен. Мы постоянно работаем над нашей стратегией в автоспорте: Гран-при — один вариант, внедорожные гонки — другой, и, кроме того, WSBK идёт довольно хорошо — это просто очень европейский формат. Так что, пожалуйста, дайте нам ещё несколько месяцев, и мы дадим вам ответ».

Помимо ухода Разгатлиоглу, ещё одной вероятной причиной нерешительности «BMW» является решение Dorna после ухода «Suzuki» ограничить число участников MotoGP 22 мотоциклами, то есть число нынешних команд составляет 11. Из них пять — заводские команды, а шесть — сателлиты. У всех производителей есть команды-партнёры, за исключением «Ducati», у которой их две — «Gresini» и «VR46».

В беседах с Dorna генеральный директор Кармело Эспелета неизменно утверждал, что если «BMW» хочет присоединиться к MotoGP, ей необходимо сделать это в партнерстве с одной из существующих частных команд — аналогично тому, как «Aprilia» изначально вошла в состав «Gresini» в 2015 году. Итальянский бренд, наконец, получил собственные слоты на стартовой решетке в 2022 году.

Таким образом, несмотря на твёрдое заявление генерального директора «BMW Motorrad» о том, что 2027 год для них определённо нецелесообразен, возможная продажа команды «Tech3» Эрве Поншараля инвестиционной группе во главе с Гюнтером Штайнером может стать для «BMW» возможностью выйти в MotoGP с учётом предстоящих изменений в правилах всего через 18 месяцев. Однако сейчас эти сроки кажутся практически недостижимыми.