Мартин покинет «Aprilia»: ответы на главные вопросы

В мире MotoGP случился очередной шокирующий слух: появилась новость о том, что действующий чемпион Хорхе Мартин собирается покинуть «Aprilia» по истечении половины срока своего двухлетнего контракта.

Двухлетние циклы контрактов MotoGP должны были значительно охладить рынок гонщиков в 2026 году, поскольку «официально» доступно лишь несколько байков и гонщиков, но если Мартин осуществит свое обсуждаемое намерение порвать с «Aprilia», на рынке начнется хаос.

По информации Motorsport.com, в соглашении Мартина есть пункт, который может допустить такой разрыв, и что Мартин уже проинформировал «Aprilia» о своей заинтересованности в разрыве.

Как это возможно?

Хотя заводские команды MotoGP, как правило, официально работают по строгим двухлетним контрактам, когда речь идет о составе гонщиков, на самом деле эти контракты часто перегружены опциями — либо со стороны команды, либо со стороны гонщика, либо требующими согласия обеих сторон, — которые могут их сократить или продлить.

На самом деле, сам Мартин уже является прецедентом того, как контрактная опция может повлиять на стартовую решетку премьер-класса. Его первоначальное прибытие в MotoGP в качестве гонщика «Pramac Ducati», как сообщается, стало возможным благодаря тому, что Мартин воспользовался уникальной опцией в своем контракте «KTM» на тот момент.

«KTM» наняла его в качестве гонщика Moto2, но имела договорные полномочия и намерения перевести его в MotoGP на 2021 год. Однако, как сообщается, существовал пункт о расторжении контракта, привязанный к лидирующей позиции «KTM» в чемпионате MotoGP 2020 года в определенный момент года, и из-за задержки сезона из-за COVID именно этот вариант позволил Мартину (чьими делами тогда занимался известный менеджер гонщиков Альберт Валера, которым он занимается и сейчас) подписать контракт с «Ducati».

По данным источника, здесь разыгрывается похожая ситуация. Позиция самого Мартина в чемпионате — это показатель, привязанный к опции, но его травмированный старт в 2025 году означает, что его реальный уровень конкурентоспособности — как и у мотоцикла «KTM RC16» в 2020 году перед началом сезона — остается полной загадкой.

Мартин получил травму во время предсезонных тестов, затем получил более серьезную травму, которая потребовала пропуска нескольких гонок во время подготовки к открытию сезона, а затем получил еще более серьезную травму — переломы 11 ребер и гемопневмоторакс — после падения на своем первом Гран-при в Катаре.

Так почему же Мартин хочет уйти?

Вполне вероятно, что Мартина вскружил голову недавний прогресс одного или нескольких производителей-конкурентов «Aprilia», в то время как сама «Aprilia» в начале года пошла на спад.

Отсутствие Мартина сыграло в этом большую роль, поскольку новый байк «Aprilia RS-GP» 2025 года выглядел очень надежно в руках Марко Беццекки в предсезонной подготовке и новичка Ай Огуры в первом этапе в Таиланде. Но в то время как в «Aprilia» по-прежнему убеждены, что новый «RS-GP» — это настоящий шаг вперед по сравнению с его предшественником 2024 года, Беццекки, похоже, полностью утратил способность показывать значимые результаты из-за нестабильности мотоцикла на входе и выходе из поворотов.

Примечательно, что в этом году «Aprilia» работает под новым техническим руководством по сравнению с прошлым годом. Когда Мартин подписывал контракт с «Aprilia» — хотя неизвестно, насколько хорошо он знал о структуре 2025 года — Романо Альбезиано все еще был ее техническим руководителем. Но Альбезиано ушел в конце года, чтобы присоединиться к «Honda», а его заменил Фабиано Стерлаккини, который ранее покинул «KTM».

Куда бы Мартин мог перейти?

На данный момент для Мартина есть только одно естественное направление на стартовой решетке MotoGP — и, возможно, еще одно, которое имело бы смысл, если бы он согласился провести еще один год в цветах сателлита.

Мартин покинул «Pramac» и лагерь «Ducati», потому что он чувствовал себя несправедливо, упустив заводское повышение. Но «Pramac» теперь является одной из немногих команд на стартовой решетке, у которой официально открыто место на 2026 год (с Джеком Миллером на однолетнем контракте), и для Мартина может иметь смысл остаться на 2026 год, прежде чем перейти в заводскую команду «Yamaha», что должно быть уже гарантировано контрактом на момент первоначального подписания.

Однако «Honda», у которой в конце года истекает контракт с Лукой Марини (как и с Жоаном Зарко из «LCR»), может предложить ему заводское место прямо сейчас.

И «Yamaha M1», и «Honda RC213V» продемонстрировали значительный прогресс в этом сезоне, хотя обе модели пока еще далеки от уровня, на котором работает даже «Ducati Desmosedici» спецификации 2024 года. Но если «Yamaha» и проявляла в прошлом интерес к Мартину, то именно в «Honda» он мог бы — теоретически — органично вписаться в качестве нового «франчайзингового» гонщика.

И какой бы прогресс «Honda» ни смогла достичь с настоящего момента до конца 2026 года, для Мартина более важным фактором может стать ее способность уверенно стартовать в 2027 году в соответствии с новыми правилами (двигатели 850 куб. см, уменьшенная аэродинамика, отсутствие устройств регулировки дорожного просвета) и с новыми шинами Pirelli.

Что бы сделала «Aprilia»?

Уход Мартина, очевидно, станет сокрушительным ударом по «Aprilia», которая только сейчас заняла позицию, позволяющую привлечь гонщика такого калибра. Очевидно, что ему не существует замены класса А, к которой он мог бы обратиться, независимо от того, рассматриваете ли вы его в плане контракта на 2026 год или просто с точки зрения более широкого круга гонщиков.

Уход Мартина, очевидно, сделает Беццекки незаменимым, и почти наверняка состоится разговор с командой-сателлитом «Trackhouse» и ее руководителем Давиде Бривио о том, согласится ли «Trackhouse» передать Огуру, который заключил двухлетний контракт, в заводскую команду досрочно. Хотя это нанесло бы ущерб конкурентоспособности «Trackhouse», в кругах MotoGP ходят слухи о том, что команда проявляет интерес к бразильскому гонщику Moto2 Диогу Морейре — это и реальный вариант, и коммерчески привлекательный для команды и MotoGP.

Другими вариантами замены Мартина для «Aprilia» могли бы стать такие гонщики, как Марини и Миллер, которые в наибольшей степени рискуют проиграть в текущей гонке на рынке гонщиков, в то же время было бы разумно следить за ситуацией в «KTM», будущее которой неясно из-за хорошо документированных финансовых проблем компании.

Смогут ли Мартин и «Aprilia» продолжить?

Источник утверждает, что Мартин готов предоставить «Aprilia» больше времени в этом сезоне для более объективной оценки ее байка «RS-GP», что могло бы разрядить ситуацию, но, по-видимому, не исцелить ее полностью. Лишь немногие избранные будут знать, будет ли приемлемым продолжение в 2026 году, но со стороны трудно представить себе осмысленное будущее для пары Мартин/»Aprilia».

Успех лечит все раны, время тоже, но решение Мартина разорвать отношения может быть лишь отражением недостатка веры, и «Aprilia» почувствует себя глубоко оскорбленной этим, тем более, что она наверняка будет считать, что оказалась в такой ситуации только из-за травм своего ведущего гонщика.