Квартараро дал разгромную оценку после Хереса: «У «Yamaha» нет ни одного сильного места»

Компания «Yamaha» использовала гоночный уик-энд в Испании для проведения тестов: тест-пилот Аугусто Фернандес принял участие в тестировании по приглашению, и обе команды получили новые шасси. Также был протестирован новый маятник.

В Хересе не было представлено ни одного усовершенствованного двигателя V4, даже на тестах в понедельник. На трассе не наблюдалось существенного прогресса. «Yamaha» показала даже худшие результаты, чем в прошлом году, когда еще использовался рядный четырехцилиндровый двигатель.

Это стало очевидно уже на пятничной тренировке. Фабио показал время 1.36,752. В прошлом году он завоевал поул со временем 1.35,610. Как обычно, бывший чемпион мира резко высказался по поводу сложившейся ситуации.

«Что есть, то есть. Я имею в виду, отставание на 1,1 секунды от нашего лучшего времени круга в Хересе — это действительно очень плохо», — прямо заявляет Квартараро. «Разница с прошлым годом колоссальная. В прошлом году у мотоцикла были свои проблемы: он не отличался хорошей производительностью, сцеплением заднего колеса, а также износом шин. Главное: в прошлом году мотоцикл был довольно неплох, но имел два основных недостатка — сцепление с трасой и ходовые качества.

Проблема в том, что сейчас у нас нет ни одного сильного преимущества. Нет ни одной области, где я мог бы сказать, что чувствую себя хорошо. Мне некомфортно тормозить, мне некомфортно входить в поворот, мне некомфортно находиться в середине поворота. Мне также некомфортно на выходе из поворотов, потому что не хватает сцепления, и мотоцикл не входит в поворот. Так что есть очень, очень много мест с серьезными проблемами. Теперь мы знаем прежде всего то, что потенциала просто нет.

У меня совершенно нет ощущения переднего колеса. А чтобы быть быстрым, мне нужно это ощущение – даже если оно плохое, мне нужно чувствовать, что я делаю. И сейчас, к сожалению, я в этом плане совершенно растерян. Потому что отчасти результат зависит от того, насколько сильно я могу выкладываться. Кроме того, я очень напряжен на велосипеде, я не очень подвижен. Это всегда было моей сильной стороной. Теперь это уже не так».

Несмотря на переменчивые погодные условия, Квартараро воспользовался преимуществом субботней гонки от старта до финиша и занял седьмое место. Однако сухая трасса Гран-при в очередной раз безжалостно выявила слабые стороны «Yamaha». Квартараро потерял полминуты за 25 кругов. Заняв 14-е место, он заработал два очка в чемпионате. Четыре гонщика «Yamaha» оказались в конце пелотона. Там же оказались только Жоан Мир, получивший два штрафных длинных круга, и новичок Диогу Морейра.

«В прошлом году я финишировал на две секунды позади Алекса, в этом году — на 35 секунд», — констатирует факты Квартараро. «Я не глупый, я все еще умею ездить. Так что это не совсем в моих руках, и дело не только в сцеплении заднего колеса, которое стоит нам 32 секунды. Да, я могу довольно быстро адаптироваться. Но единственное, что мне нужно, это ощущение переднего колеса. Да, конечно, нам нужна большая максимальная скорость, потому что именно её нам сейчас не хватает. Но для меня это наименьшая из наших проблем на трассе такого типа. Я имею в виду, я не настаиваю на работе над мощностью двигателя. Конечно, мне нужны хорошие ходовые качества, но нам нужен мотоцикл, который хорошо входит в повороты, хорошо тормозит, обеспечивает обратную связь с передним колесом и хорошее сцепление с трассой. Именно этого я прошу с сентября. Но мы ничего подходящего не можем найти».

Переход от рядного четырехцилиндрового двигателя к V-образному четырехцилиндровому имел несколько причин. Одна из них заключалась в том, чтобы сделать мотоцикл немного длиннее и ниже, как это сделано у «Ducati» и «Aprilia», для более эффективного использования задней шины. Это также относится к фазе торможения, поскольку с рядным четырехцилиндровым двигателем мотоцикл тормозил практически только передним колесом. Но это также влияет на сцепление с трассой на протяжении всего прохождения поворота, вплоть до разгона на выходе из него.

Джек Миллер объясняет: «Мы перешли на четырехцилиндровый двигатель не из-за какой-то простой стратегии, а для улучшения тормозных характеристик. Но мы не можем остановить мотоцикл так хорошо, как хотелось бы. Мы недостаточно используем заднее колесо. Заднее колесо много времени проводит в воздухе, и когда оно соприкасается с землей, оно имеет тенденцию немного подпрыгивать на входе в поворот. Поэтому мы пытаемся добиться лучших характеристик от задней шины. За этой задней шиной нужно тщательно ухаживать, а сейчас мы этого недостаточно делаем».

Имея всего 14 очков в чемпионате мира после четырех гоночных уик-эндов, «Yamaha» занимает последнее место в зачете производителей.

«Сегодня мы провели множество тестов шасси, маятника и аэродинамики», — сказал Квартараро после тестового дня в понедельник. «Мы уже тестировали шасси во время гоночного уик-энда, но сегодня я протестировал множество аэродинамических элементов, и думаю, что последний из них оказался наиболее эффективным. В некоторых аспектах нам еще предстоит выяснить, как их еще улучшить, но, похоже, сегодня нам удалось немного улучшить управляемость передней части байка благодаря настройкам и аэродинамике. В этом плане я вполне доволен. Мы знаем, что нам многого не хватает, но я думаю, что смогу найти что-то полезное именно в этой области. Это очень помогает, когда я начинаю чувствовать, что передо мной предел. Мне нужно чувствовать, где находится предел».

Тем не менее, Квартараро предупредил, что не стоит ожидать чудес на домашнем этапе MotoGP во Франции, который состоится в Ле-Мане через две недели.

«Думаю, станет немного лучше, но я не скажу, что полон оптимизма», — добавил француз. «Я не думаю, что мы нашли что-то существенное — это небольшая деталь, которая может мне помочь в езде. Но, честно говоря, мы не нашли ничего действительно очень важного».