QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Интервью с генеральным директором «McLaren» Заком Брауном: почему он не оплакивает потерю Андреаса Зайдля, почему 2025 год должен стать «прорывным» и как он относится к новым командам в Формуле-1.
Любой, кто ищет информацию о Закари Челлене Брауне, родившемся 7 ноября 1971 года и выросшем в Калифорнии, не найдет ее, по крайней мере, в немецкоязычной версии Википедии. Его профиль присутствует всего на 13 языках. Для сравнения, Кристиан Хорнер и Тото Вольф имеют страницы на 26 языках.
Браун уже был мастером на все руки в автоспорте до того, как присоединился к «McLaren Group» в ноябре 2016 года. Будучи молодым гонщиком, он так и не добился большого прорыва. На рубеже тысячелетий, в возрасте 30 лет, он взял «творческий отпуск» от гонок. Потому что он хотел сосредоточиться на своей новой карьере бизнесмена в автоспорте.
Браун основал агентство «Just Marketing International» (JMI), из операционного бизнеса которого он с тех пор ушел, но в котором он по-прежнему имеет долю. Он владеет акциями таких команд автоспорта, как «United Autosports» (FIA WEC), «Walkinshaw Andretti United» (Supercars) и «Andretti United XE» (Extreme E), и он был председателем «Motorsport Network».
Когда «McLaren» впервые поднялся на подиум в эпоху Брауна на трассе Red Bull Ring в 2020 году и смог отпраздновать это событие на церемонии награждения (в отличие от подиума Карлоса Сайнса в Сан-Паулу в 2019 году), его неудержимая страсть к автоспорту проявилась, когда он руководил командой «McLaren», несмотря на пандемию коронавируса COVID-19.
Гонщиком, который поднялся на подиум в Австрии для «McLaren», был Ландо Норрис, и на бурном приветствии Брауна быстро появилась надпись: «Zak-Attack». Генеральный директор «McLaren» не может удержаться от смеха, когда ему напомнили это в интервью, и он рассказывает: «Очевидно, Ландо повредил ребра после своего первого подиума в Австрии!».
Но планов меняться из-за этого у Брауна нет: «Да, я уже могу быть очень взволнован и в то же время собраться с силами. Но мне еще никто из механиков не жаловался. Мне нужно было бы как-нибудь связаться с отделом кадров», — шутит он.
Интервью с Брауном было взято в кулуарах Гран-при Италии 2023 года в Монце. Тем для разговора на этот момент много — уход Андреаса Зайдля (руководителя команды) и Джеймса Ки (технического директора) в «Audi», будущее Норриса, которого заманивает «Red Bull», и почему Ф1 не должна так сопротивляться принятию одиннадцатой команды.
Зайдль и Ки: они ушли сами или их уволили?
Зак, Андреас Зайдль был человеком, который должен был создать команду. Было ли это разочарованием, когда он попросил вас досрочно расторгнуть его контракт?
«Это вовсе не было разочарованием, поэтому я согласился. Наш путь к тому, чтобы снова выиграть гонку в 2021 году, начался еще в 2019 году с Жиля де Феррана, Андреа Стеллы, Пита Продрому и Пэта Фрая. Машина 2020 года была разработана в 2019 году, а наш болид 2021 года был де-факто нашим 2020 года с задним расположением двигателя «Mercedes» из-за коронавируса.
Итак, если проанализировать наш успех в сезоне 2021 года, то фундамент для него был заложен еще в 2019 году, и это были Стелла, Продрому и де Ферран. Я не хочу ничего обсуждать с Джеймсом и Андреасом. Но если мы ищем истоки того, с чего начался наш поворот, то это было с указанной командой.
2022 год был годом застоя. Все в порядке, бывает… В этом смысле решение далось мне легко, так как появилась возможность сделать ранний переход, тем более что Стелла был рядом, готовый к работе.
Если мы посмотрим на то, чего достигли Андреа, Пит и Пирс Тинн с момента их вступления в должности, это впечатляет. Мы возвращаемся на вершину. И это потрясающее путешествие.
В 2022 году мы ненадолго поднялись до порогового значения, но это было нормально. Затем в начале 2023 года наступил еще больший порог темпа. Я уже чувствовал, что что-то не так, еще во второй половине 2022 года, и мог почувствовать это на заводе, разговаривая с людьми.
Все говорили о нашей ситуации с Оскаром Пиастри, но я был недоволен отсутствием прогресса, которого мы добились с машиной. Так что, когда представился шанс что-то изменить, я сразу же сказал: давайте сделаем это!
Я уполномочил Андреа сделать все, что он считал необходимым, чтобы выяснить, почему у нас стагнация. Он внес изменения, поменял нескольких человек, изменил организацию и предоставил некоторым сотрудникам больше возможностей для творчества. Это ему удалось сделать всего за шесть месяцев!
Теперь я чувствую, что мы вернулись на правильный путь. Да, мы иногда превышали пороговое значение, но это нормально в спорте. Кривая никогда не указывает прямо вверх. И теперь я с нетерпением жду нашего будущего, потому что, наконец, появилась вся техническая инфраструктура: аэродинамическая труба, симулятор, новый производственный цех и так далее. Я считаю, что у нас выдающийся уровень с Андреа и его командой.
А потом появятся еще несколько новых людей, которые хорошо дополнят то, что команда уже делает сейчас. У нас есть два отличных гонщика, отличные спонсоры, мы очень здоровы в финансовом отношении. Теперь нам просто нужно немного времени, чтобы собрать все воедино. Но я с нетерпением смотрю в будущее».
Зайдль и Ки: чего сам Браун не рассказывает
Интервью, в которых сразу же появляется первый ответ, без особой разминки, встречаются редко в мире Формулы-1, где доминируют пиарщики. Но Браун не из тех, кто долго ходит вокруг да около. «Длинный ответ», — усмехается он, и первые пять из наших 20 первоначально согласованных минут истекают.
По правде говоря, Зайдль, которого многие в отрасли считают одним из самых умных людей Ф1, только в некоторой степени способствовал подъему «McLaren», и когда у него появилась возможность перейти в «Audi», вы не стали препятствовать ему даже из-за того, что его работа в любом случае была для вас важна. Именно так, а не иначе, Браун намекает на это своими словами.
Когда Зайдля пригласили в 2019 году, немец сформировал новую команду руководителей: Ки стал техническим директором, Стелла — гоночным директором, а Тинн — руководителем производства. Кроме того, Зайдль убедил акционеров в том, что «McLaren» отчаянно нуждается в новой аэродинамической трубе.
Когда он ушел в Хинвиль в конце 2022 года, «McLaren» подвергся реструктуризации. Стелла был назначен руководителем группы, Тинн был назначен операционным директором (главным операционным директором), а Продрому был назначен техническим директором по аэродинамике с большей ответственностью. Продрому, когда-то правая рука Эдриана Ньюи, считается одним из самых одаренных аэродинамистов в Ф1.
Когда Зайдля и Ки не стало, ситуация сначала ухудшилась. «McLaren» набрал всего 17 очков за первые восемь гоночных уик-эндов сезона 2023 года, в то время как у такой команды, как «Aston Martin», на тот момент было уже 164 очка. Похоже, после этого подъем «McLaren» с 2019 по 2021 год стал историей.
Но затем произошло то, чего не многие ожидали в Ф1: новое руководство под управлением Стеллы запустило первые два из трех основных пакетов обновлений в четвертой гонке сезона в Баку и девятой гонке сезона в Шпильберге, и внезапно «McLaren» снова стал конкурентоспособным.
Теперь у многих возникает вопрос: может быть, Зайдль и Ки были не так хороши, как казалось? Был ли Стелла недооценен, когда он вступил в должность? Или, может быть, плоды, которые сейчас пожинают Стелла и компания, были посеяны, по правде говоря, предыдущим руководством?
Технические обновления в Ф1 иногда требуют очень больших затрат времени. Обновления, которые появились в этом сезоне, были ли они уже полностью вызваны новым руководством, или есть какие-то вещи, которые были запущены еще при Ки?
«Это было в значительной степени на 100 процентов уже под новым руководством».
Я просто прямо спрашиваю, потому что до сих пор об этом четко не сообщалось: Ки добровольно покинул команду, чтобы начать работать в «Audi», как и Зайдль, или его уволили?
«Я думаю, что реструктуризация была необходима. Как только Андреа определил, что необходимо для продвижения вперед, перед Джеймсом больше не было никаких задач. Это результат реструктуризации. У нас больше нет ни одного технического директора».
Что стоит за флиртом Норриса с «Red Bull»?
Первая треть сезона 2023 года была особенно тяжелой для Норриса. 23-летний гонщик проводит свой пятый сезон в Ф1, и, хотя он уже восемь раз поднимался на подиум, он до сих пор не выиграл ни одного Гран-при. Это было еще под руководством Зайдля, когда Ландо подписал контракт с «McLaren» в феврале 2022 года, который связывает его с «McLaren» до конца 2025 года.
Вы ставите себя на его место: «McLaren» продолжает отставать в спортивном плане, чем когда-либо, предполагаемый «чудо-вундеркинд» Зайдль ушел в «Audi», забрав с собой технического директора Ки. Перспектива (если смотреть со стороны) равна нулю. И никаких шансов досрочно расторгнуть контракт.
Насколько сложно было сделать Ландо довольным на этом этапе сезона?
«Совсем не сложно. Конечно, он был недоволен началом сезона. Мы все не были. Но он также понимал, как могла возникнуть такая ситуация. Он очень хорошо знал Андреа, поэтому у него было хорошее предчувствие, когда мы сменили руководство. Я не думаю, что он был расстроен кадровыми перестановками.
Он был разочарован машиной. Но он хорошо знал Андреа, и ему очень быстро стало комфортно с его манерой руководства. Я думаю, он был больше озабочен тем, чтобы увидеть, как продвигаются обновления. И они дали результат. Теперь он очень доволен. Я думаю, если бы кто-нибудь спросил Ландо, предпочел бы он иметь то, что у него было двенадцать месяцев назад, или то, что у него есть сейчас, он бы выбрал сейчас».
Ландо недавно сказал, что был бы открыт для предложения от «Red Bull». Макс Ферстаппен говорит о нем в хвалебных тонах. Они друзья. Является ли его контракт необсуждаемым до конца 2025 года? Независимо от того, сколько кто-то предложит в качестве выкупа?
«Все верно, так и есть».
А если бы кто-нибудь предложил взамен силовые агрегаты?
«Ландо будет участвовать в гонках с «McLaren» до 2025 года. Это точно».
Вы ведь уже говорили с «Red Bull» о силовых агрегатах на 2026 год. Я полагаю, вы сейчас разговариваете со всеми производителями?
«Это правда, что мы посетили «Red Bull» на их новом заводе. То, что они там делают, уже впечатляет».
Кого еще вы так часто навещали в последнее время?
«Мне трудно представить двигатель «Ferrari», работающий в «McLaren». Хотя, на самом деле, я некоторое время назад работал в «Ferrari». Но только для того, чтобы оставить там мою машину Шумахера…»
Аэродинамическая труба: Теперь больше нет оправданий!
Вы сказали, что инфраструктура сейчас работает.
«Правильно».
Значит, аэродинамическая труба работает?
«На 100 процентов в рабочем состоянии».
Итак, машина 2024 года будет первой, полностью разработанной в новой трубе?
«Не полностью, потому что, да, проект 2024 года уже начался. Я должен вернуться к этому вопросу с точки зрения пути, в котором мы находимся. Хотя сейчас у нас все складывается так, как мы хотим, машина 2024 года уже была запущена несколько месяцев назад. Это будет своего рода гибрид. То же самое относится и к нашей команде, и к нашему составу, и к нашему персоналу».
Расставшись с Зайдлем и Ки, «McLaren» сделала ставку не только на внутреннее продвижение кадров, но и на перестановки в руководстве. Но команда также набирала персонал извне. В марте стало известно, что главный разработчик Дэвид Санчес перейдет из «Ferrari». А в мае последовал следующий переворот с подписанием контракта с главным инженером «Red Bull» Робом Маршаллом.
«Маршалл и Санчес приедут с 1 января. Итак, по состоянию на 2 января у нас будет все, что нужно. Но 2 января машина уже будет готова. Так что до 2025 года, я не смогу сказать, что у нас все это собрано вместе, но и что все новые люди построили новую машину со всеми новыми инструментами.
2024 год будет переходным. Роб и Дэвид будут помогать с обновлениями. Но, по сути, машина уже будет готова в декабре. Они не имеют на это никакого влияния по естественным причинам. Только в 2025 году мы полностью увидим отпечатки пальцев новых людей и новых инструментов».
Когда аэродинамическая труба была впервые введена в эксплуатацию?
«В первую неделю после летних каникул».
На самом деле, это должно было произойти намного раньше, не так ли?
«У нас был COVID, и на этом строительство остановилось. Затем у нас были финансовые проблемы. А потом проблемы с цепочкой поставок в результате пандемии. То, что на самом деле это должно было занять два года, а в конечном итоге вышло все четыре».
Цель состояла бы в том, чтобы машина 2024 года уже была на 100 процентов построена в новой аэродинамической трубе?
«Да».
Действительно ли были проблемы с бюджетным лимитом из-за перестановок с точки зрения исключений из капитальных затрат? Когда проект только начинался, ограничения еще не было.
«Это не было проблемой, потому что аэродинамическая труба считается исключением. Это было улажено. В конце концов, «Aston Martin» также построил новую аэродинамическую трубу».
CapEx: Почему «McLaren» симпатизирует «Williams»
CapEx означает капитальные затраты. CapEx определяет исключения из бюджетного лимита в финансовых правилах Ф1, который на самом деле составляет 136,2 миллиона долларов на сезон 2023 года (плюс корректировка с учетом инфляции). Такими исключениями могут быть, например, инвестиции в новую инфраструктуру, такую как аэродинамическая труба, и в настоящее время они разрешены максимум на сумму до 45 миллионов долларов (по состоянию на 2025 год — всего 36 миллионов долларов).
Тема, которая в последнее время вызвала много горячих дискуссий. Потому что, хотя у крупных команд уже есть все необходимое для разработки своих машин, Джеймс Воулз, перейдя из «Mercedes» в «Williams», понял, что, будучи руководителем команды, он должен сначала инвестировать в инфраструктуру, чтобы его сотрудники могли найти равные возможности с «Mercedes». Вот почему Воулз хочет, чтобы сумма таких затрат была увеличена.
Руководитель «Williams» Джеймс Воулз хочет более высоких показателей капитальных затрат, чтобы иметь возможность инвестировать больше. Какова позиция «McLaren» в этом вопросе?
«В целом, я не фанат более щедрых исключительных правил. С другой стороны, я понимаю, что «Williams» хочет получить шанс наверстать упущенное, и я сотрудничаю в этом вопросе.
Проблема в том, что, когда была представлена идея, все остальные команды тоже подняли руку, и внезапно речь пошла не о том, чтобы позволить «Williams» наверстать упущенное, а о том, чтобы внезапно заговорить о том, чтобы каждая команда получила от 70 до 90 миллионов дополнительных долларов.
И еще проблема в том, что если мы позволим «Williams» инвестировать сейчас, то следующая команда придет и начнет жаловаться, потому что у «Williams» теперь есть более новые вещи, и также попросит сделать исключение, чтобы она смогла наверстать упущенное. Так что я понятия не имею, как мы должны правильно решить этот вопрос.
Я полностью понимаю позицию «Williams», я также поддерживаю этот шаг, но это не должно вызывать ажиотажа. И, боюсь, именно с этого все и началось. То, что началось с фразы «Давайте немного поможем «Williams», привело к тому, что теперь половина команд хотят тратить больше. Я вообще против того, чтобы тратить больше денег только для того, чтобы мы могли позволить себе больше ресурсов. Это только снова приводит к дорогостоящей гонке вооружений.
Вы должны смотреть на это так: прямо сейчас Ф1 безумно конкурентоспособна. По крайней мере, если исключить Макса из протокола. Без него пять-шесть команд были бы способны победить своими силами. Правила работают. Может быть, нам стоит ввести бюджетный лимит на газ Макса…»
Может быть, «Red Bull» вовсе не так доминирует, как все думают, но на самом деле только Ферстаппен так звездно хорош?
«Это определенно лучшая машина. Но он также лучший гонщик на лучшей машине прямо сейчас. И когда эти два компонента объединяются, получается непревзойденный пакет.
Но в этом уже есть что-то вроде «магии Макса «, потому что Серхио Перес — чертовски хороший гонщик, который уже выигрывал Гран-при. Он второй в чемпионате мира. Но он не доминирует. Это показывает, что это лучшая машина, а Серхио — чертовски хороший гонщик. Но с тем уровнем, на котором работает Макс, его сейчас невозможно превзойти».
Вернемся к инфраструктуре: есть ли что-нибудь еще, помимо аэродинамической трубы, в которую «McLaren» инвестировала в последнее время?
«Много мелочей. Но мы уже говорили о важных вещах: производственном отделе, который очень важен, трубе, симуляторе, новом программном обеспечении для CFD. И, конечно же, мы постоянно обновляем компоненты, покрываемые капитальными затратами».
Сколько на самом деле стоит такая новая аэродинамическая труба?
«Около 25 миллионов фунтов стерлингов, если, как и мы, вы просто обновляете существующий завод. Я предполагаю, что новая аэродинамическая труба будет стоить 60, 70 миллионов фунтов стерлингов. У нас было 25. За последние пять лет мы, возможно, вложили 60 миллионов фунтов стерлингов в новую инфраструктуру».
Как обстоят дела с финансовым состоянием «McLaren»?
Итак, готовность акционеров инвестировать в «McLaren», похоже, присутствует. В конце концов, вы продали свою штаб-квартиру в Уокинге и теперь платите за нее арендную плату, и ходили постоянные слухи о том, что финансовая система «McLaren» находится под огромным давлением. Насколько финансовое состояние «McLaren» на самом деле хорошее?
«McLaren Racing» — это та часть группы, которой я руковожу — в этом году впервые с тех пор, как я занял эту должность, принесет солидную прибыль. Итак, это впервые почти за десять лет. «McLaren» приближается к бюджетному пределу с двумя приличными зарплатами гонщиков. Мы используем наши ограничения на капитальные затраты и по-прежнему фиксируем прибыль».
И это должно стать еще лучше, если инвестиции в аэродинамическую трубу больше не будут фигурировать на балансе, а в идеале из Ф1 будет выделено еще больше денег.
«Так оно и есть. Так что «McLaren» чрезвычайно здоров».
Примечание: Валюта — фунты стерлингов. Регистрационная палата ведет коммерческий реестр Великобритании, поэтому точных данных по «Alfa Romeo» (штаб-квартира в Швейцарии) и «Ferrari» (штаб-квартира в Италии) нет. Однако, поскольку «AlphaTauri» также базируется в Англии, по команде из Фаэнцы есть достоверные данные.
2020 год, в разгар пандемии, «McLaren» завершил с убытком, эквивалентным более чем 80 миллионам евро. Вся группа «McLaren» оказалась в очень затруднительном положении, что пришлось уволить 1200 сотрудников: в конце концов, 70 из них были связаны с командой Ф1.
В следующем году руководству «McLaren» удалось привлечь около 200 миллионов евро нового капитала за счет продажи завода в Уокинге. Новый владелец перевел покупную цену, «McLaren» теперь платит за это арендную плату каждый месяц. Операция, называемая в отрасли «продажа с обратной арендой», в конечном итоге представляет собой не что иное, как ссуду.
Кроме того, еще 215 миллионов евро были привлечены за счет инвестиций «MSP Sports Capital». По состоянию на конец 2022 года они владеют 33 процентами акций «McLaren». На момент сделки команда «McLaren» стоила экстраполированную сумму в 645 миллионов евро. Оценка, которая кажется выгодной сделкой во времена нынешнего бума Ф1…
Влияние бюджетного ограничения на «McLaren»
Недавно было написано, что FIA сделала команды и их владельцев богатыми с введением бюджетного ограничения. Вы согласны?
«Я не знаю, кто может привязать лимит бюджета к своей груди. Я бы сказал, что это было коллективное взаимодействие между командами, Формулой-1 и FIA».
Тогдашний президент FIA Макс Мосли был первым, кто выдвинул эту идею. Это был 2009 год.
«Он был первым, это правда. Бюджетный лимит создал огромную ценность для акционеров, потому что популярность Ф1 значительно выросла. То, что у нас есть — это крупнейшая спортивная серия в мире. Команд всего десять. В других профессиональных лигах 20, 30, 40 команд. Так что есть дефицит. Все команды финансово здоровы. Каждая находится на пути к прибыльности или уже прибыльна. И любая команда может победить, потому что бюджетный лимит обеспечивает равные возможности.
Я думаю, что к настоящему времени все десять команд работают на пределе бюджета. Я думаю, что популярность Ф1 в сочетании с финансовой устойчивостью и реальной возможностью получить прибыль и при этом вести прибыльный бизнес убедили инвесторов взглянуть на Ф1 и увидеть в ней бизнес, в который они должны инвестировать.
Если мы посмотрим, сколько стоит команда АПЛ, НБА или НФЛ, и если мы сравним это с размером команды Ф1, то мы оказались недооцененными. Нелогично, что мы не должны быть равноценными. И теперь профессиональные инвесторы в спорт продолжают приходить и говорить, что это хорошая покупка».
Потому что есть десять франшиз, не более того, но больше заинтересованных инвесторов.
«Спрос и предложение. Спрос большой, а предложений почти нет».
Еще больше меня удивляет то, что вы непредубежденно относитесь к принятию новых команд, будучи одним из немногих руководителей команд. Это обойдется такой команде, как «McLaren», примерно в 200, 300 миллионов долларов в течение следующих десяти лет. Почему вы готовы отказаться от такой суммы денег?
«Потому что я не думаю, что мы теряем эти деньги. Это должна быть правильная команда с правильными ресурсами. Тогда, если они заплатят надлежащую плату за франшизу…»
Вы имеете в виду 200 миллионов долларов «вступительного вноса». Это не та сумма, которую вы хотели бы, не так ли?
«Определенно не 200 миллионов. Скажем, 700. Тогда я получу 70 миллионов из них. По моим подсчетам, одиннадцатая команда снижает наш доход примерно на десять миллионов евро в год. Это означает, что с 70 миллионами я буду нейтральным с точки зрения затрат в течение следующих семи лет».
Пример расчета: сколько стоит одиннадцатая команда?
Вступительный взнос, возлагаемый на новую команду Ф1 — плата, которую должна заплатить каждая новая команда, в настоящее время составляет 200 миллионов долларов. Эта сумма будет разделена между остальными десятью командами — в качестве компенсации за то, что существующие команды лишатся доходов, если пирог придется разделить на одиннадцать частей, а не на десять.
По правде говоря, это капля в море. Правообладатель Liberty Media выплатила 1,157 миллиарда долларов десяти командам в 2022 году, то есть в среднем 115,7 миллиона долларов на команду. И то, что было выплачено в 2022 году — это распределение доходов за 2021 год, когда Ф1 все еще страдала от последствий пандемии.
Ожидается, что продажи значительно вырастут в течение следующего десятилетия. Если предположить, что ежегодный прирост составит в среднем восемь процентов, то каждая из десяти команд получит 1,676 миллиарда долларов из банка FOM за десятилетний период до конца 2031 года.
Но если разделить общую сумму на одиннадцать команд вместо десяти, то это обойдется каждой команде в сумму более 150 миллионов долларов, экстраполированную на десять лет. С двенадцатью командами это даже приводит к завышенной потере доходов в размере 280 миллионов долларов.
Логика, которую Браун так безоговорочно не одобряет. Будут ли новые команды теперь стоить существующим 280 или 100 миллионов на десять лет вперед: он также считает, что плата за вход в размере 200 миллионов долларов установлена слишком низко. Но так записано в действующем Договоре Согласия, которое действует до конца 2025 года.
«Я считаю, что это будет около десяти миллионов в год. Они получили бы одиннадцатую часть от нынешних 1,1 миллиарда долларов, то есть 100 миллионов. Это десять миллионов на команду. В среднем. Итак, если вы внесете, скажем, 700 миллионов, я получу 70 миллионов, с которыми я проживу семь лет.
Кстати, это также повышает ценность наших франшиз. Потому что, если один только вступительный взнос уже составляет 700 миллионов, да, то стоимость «McLaren» должна быть еще выше. Итак, вот как можно было бы гарантировать стоимость франшизы в размере 700 миллионов долларов. Независимо от того, сколько на самом деле стоит команда. Есть разговоры о полутора-двух миллиардах долларов. Так что «McLaren» тогда стоил бы 2,7 миллиарда долларов.
К этому следует добавить: когда у нас есть одиннадцатая команда, возникает еще больший дефицит. Ф1 вмещает только двенадцать команд. В двенадцать мы распределены. Так что вы не можете просто создать новую команду и прийти сюда.
И я также считаю, что нужно помнить одну вещь: когда кто-то вроде «General Motors» попадает в Ф1, мы получаем 70 процентов доходов, которые бренд вкладывает в спорт на рекламу.
Допустим, «GM» спонсирует Гран-при, покупает билеты в Паддок-клуб на 100 миллионов в год. Тогда команды получат 70 миллионов из них. Итак, из 100 миллионов, которые вы сначала убираете из системы, еще 70 возвращаются окольными путями. Если объединить это с увеличением стоимости франшизы, одиннадцатая команда не будет стоить мне никаких денег. Тем более что новая команда также может повысить популярность, повысить рейтинги, и так далее.
Я недостаточно знаю о предложениях «Andretti», чтобы оценить, следует ли их принять или нет. Никто из нас не видел документов. Но если кто-то готов заплатить правильную плату за франшизу, это команда высокого качества, и мы знаем, кто эти люди и на чем они заработали свои деньги, если они приведут с собой OEM-производителя и необходимые мелочи, то я не думаю, что это что-то умаляет. Тогда я думаю, что это отличная идея».
С каждым днем повышается вероятность того, что «Andretti» станет тем проектом, который получит зеленый свет от FIA на участие в Формуле-1 с 2025 года. Как одиннадцатая команда. Но это еще не означает, что «Andretti-Cadillac» действительно появится. Потому что для этого также требуется соглашение с правообладателем. Это было прописано в Договоре согласия с 2021 года.
СПАСИБО ВАМ!
McLaren
