Сайнс: «Ферстаппен и я – это не проблема!»

Карлос Сайнс проводит свой последний сезон в составе «Ferrari»: в интервью испанец рассказывает об особых победах, упущенных возможностях, будущем в «Williams» и своих отношениях с Максом Ферстаппеном.

Насколько важна была лично для вас победа в Мексике?

«Эта последняя победа очень много значит для меня, потому что я не хотел покидать «Ferrari», не выиграв еще раз с этой командой. Когда бы мы прощались, это оставило бы горькое послевкусие. Говоря, что я хочу выиграть еще одну гонку, я, конечно, заранее подверг себя давлению. Но, судя по всему, это не принесло никакого вреда».

Некоторые победы значат для вас больше, чем другие?

«Дело больше в ситуации, в которой они произошли. Первая победа в Сильверстоуне, конечно, всегда самая эмоциональная. Но Сингапур также много значил для меня, потому что в Формуле-1 доминировал Макс. Был только один шанс выиграть гонку. Австралия была особенно близка к этому из-за аппендицита и объявления про Льюиса, которое было всего месяц назад. Я хотел сделать заявление. Вся моя семья была там, в Мексике. Возможно, это была последняя возможность выиграть гонку для «Ferrari». Так что все победы имеют особое значение, я горжусь всеми четырьмя».

Сожалеете ли вы об упущенных возможностях в «Ferrari»?

«Было несколько выходных, когда Шарль был немного быстрее. В Монце он в квалификации опередил меня на шесть тысячных. Это заставляет задуматься: если бы вы не допустили небольшую ошибку здесь и там, вы бы двинулись вперед, используя стратегию одной остановки, и выиграли бы вы с «Ferrari» на глазах у своих домашних болельщиков? Но могу сказать, что я всегда старался изо всех сил. И даже по выходным, когда Шарль получал больше информации, я всегда был рядом. Мы хорошо дополняли друг друга».

Казалось, что за последние несколько гонок ты снова улучшил свои результаты. Почему?

«В сезоне, состоящем из 24 гонок, сложно поддерживать высокий стандарт. Вы снова и снова видите, что пилоты тоже люди и они устают. Обычно многого не хватает. Трудно каждый раз доводить себя до предела. У тебя бывают хорошие и плохие моменты. В этом году в Сингапуре я чувствовал себя совсем не комфортно. Шины не подошли, потом в квалификации произошла ошибка, и мне пришлось бороться. После этого мне нужен был сброс. Мне пришлось снова обрести форму во время трехнедельного перерыва, чтобы красиво попрощаться с «Ferrari»».

Есть ли что-то конкретное, что вы изменили?

«Это скорее ментальный вопрос. Если там что-то не так, вы не сможете совершенствоваться. Я знал, что возможно большее. Если вы подойдете к этому с таким отношением, все остальное придет автоматически. Вы спрашиваете себя, что вы можете сделать, чтобы весь гоночный уик-энд прошел лучше. Тогда в какой-то момент вы найдете решения вместе с инженерами».

После обновления в Барселоне «Ferrari» не могла выиграть несколько гонок. Иначе вы могли бы побороться за звание чемпиона мира?

«Конечно, на этом этапе никто не был счастлив. Мы не были готовы к такой ситуации. После сильного старта сезона все думали, что «Ferrari» сейчас на правильном пути. Развитие шло хорошо, мы провели сильные гонки, все шло в правильном направлении. Затем мы привезли это обновление, которое не сработало. Мне не понравилось, как изменился баланс и вернулось подпрыгивание. Я это тоже ясно дал понять. Но команда хорошо на это отреагировала. Они взяли на себя ответственность. Мы вернулись в аэродинамическую трубу, где проблема и была локализована. Потребовалось несколько гонок, и это нормально, но они принесли хорошее решение к концу года».

В Монце вы сразу заметили, что апгрейд помог?

«В Испании я сразу почувствовал, что что-то не работает. В Монце и Сингапуре я был довольно сдержан, потому что не чувствовал никаких изменений. Я всегда предупреждал, что улучшение скорости может быть связано с особыми трассами и что нам придется подождать до Остина. Различия настолько малы, что вы их почти не заметите. Только в Остине стало ясно, что оно сработало».

Вы сказали, насколько важна голова. У нас есть уверенные в себе гонщики, такие как Ферстаппен, и такие гонщики, как Норрис, которые более самокритичны. Где вы?

«Это только внешняя картина. Внутри для пилота все может выглядеть совершенно по-другому. Как пилот, вы всегда можете поиграть с тем, как на вас смотрят со стороны. Я не хочу сказать, что Макс не такой. Ландо решил рассказать о себе немного больше. Я не знаю, нахожусь ли я где-то посередине или больше в одном направлении. Однако, как я уже говорил, с такими анализами следует быть осторожными. Гонщики, безусловно, способны определенным образом манипулировать общественным имиджем».

Твой отец принадлежит к поколению, где признание слабости считалось слабостью. Он научил вас не показывать слабостей?

«Это хороший вопрос. Он всегда говорил мне, что я должен признаться самому себе в своих слабостях. Я должен проанализировать свои ошибки, а затем быстро их исправить. Я не думаю, что он посоветовал мне особенно активно сообщать о своих слабостях. Но он посоветовал мне всегда быть открытым и честным и не нести чушь. Когда дело доходило до темы сильных и слабых сторон, то, наверное, лучше было поработать над этим самостоятельно и молча».

В начале вашей карьеры ваш отец дергал за ниточки на заднем плане. Он все еще занимается повседневным гоночным бизнесом?

«Он по-прежнему мой самый большой сторонник, и я знаю, что могу рассчитывать на его совет. Но теперь он появляется только тогда, когда он мне нужен. Это гораздо реже, чем раньше. С каждым годом этого становилось меньше. Но в важные моменты, например, после Сингапура, я спрашиваю его мнение. Тогда у нас будет открытый разговор. Одна из сильных сторон моего отца в том, что он всегда очень честен. Когда он меньше находится на трассе, он больше видит общую картину со стороны. Это очень помогает, потому что иногда я захожу в туннель слишком глубоко и вид открывается с высоты птичьего полета».

В Германии Михаэль Шумахер стал первым успешным гонщиком Ф1, затмившим всех остальных. А что насчет Фернандо Алонсо? Вы уже вышли из его тени?

«Нет, было бы наивно так говорить. Пока Фернандо выступает в Формуле-1, для испанцев он всегда будет тем Фернандо, который покорил Ф1 и установил новые национальные рекорды. Люди в Испании до сих пор обожают Фернандо. Я выигрывал гонки с «Ferrari», и это немало, но пока он здесь, я всегда буду оставаться немного в его тени. Но это тоже понятно. Я был его самым большим поклонником в течение десяти лет. Поэтому я понимаю, почему все фанаты, газеты и телеканалы ведут себя так».

Давайте перейдем к вашему будущему: почему вы выбрали «Williams», а не «Audi»?

«Это было непростое решение. До того дня, как я подписал контракт, было несколько хороших вариантов. В конце концов мне пришлось следовать своему инстинкту. Я с величайшим уважением отношусь к «Audi». Мой отец тысячу раз говорил мне, насколько они будут хороши. Он на 100 процентов уверен, что «Audi» будет сильна в будущем. Я хотел помочь что-то построить, но в то же время хотел добиться хороших результатов в краткосрочной перспективе. На мой взгляд, «Williams» был лучшим вариантом. Я по-прежнему придерживаюсь этого решения. Время покажет, был ли я прав. Чутье подсказывало мне, что этот проект с Джеймсом Воулзом был лучшим решением в краткосрочной и среднесрочной перспективе».

Вы уже помогли вывести команду вперед в «Renault» и «McLaren». Будет ли это похоже на задачу с «Williams»?

«Это очень похоже. Я чувствую, что начинаю в «Williams» примерно так же, как я начинал в «McLaren». Когда я туда добираюсь, команда уже прошла худший этап. Вы находитесь на пути вверх. Моя цель – ускорить этот восходящий тренд. Когда я покидал «McLaren», я знал, что ухожу из хорошей команды и что они добьются успеха. Я рад, что мое чутье подтвердилось три года спустя. Из разговоров я чувствую, что в «Williams» работают хорошие люди, которые закладывают прочный фундамент и снова делают команду конкурентоспособной».

«Red Bull» также рассматривал возможность подписать тебя. Однако, учитывая предыдущий опыт работы в «Toro Rosso», Хельмут Марко опасался, что с Ферстаппеном и вами это не сработает. Прав ли он в этом?

«Думаю, я бы с ним хорошо поладил. На тот момент нам было 16 и 19 лет. Сейчас мы стали намного взрослее. В «Toro Rosso» вас помещают в команду и говорят: сражайтесь друг с другом, и мы увидим, кто лучший и кого повысят в «Red Bull»! Вот почему существует «Toro Rosso». Там не гонишься вместе за командный чемпионат, иначе поведение двух гонщиков полностью изменилось бы. Вы можете видеть это на примере Шарля и Ландо, двух моих последних партеров по команде – никогда не было никаких проблем. Так что если мои отношения с Максом являются причиной того, что я туда не попал, то я скажу, что никаких проблем бы не было. Если бы решение зависело исключительно от этого, то оно было бы просто неправильным. Но я им это уже сказал».

На каких моделях «Ferrari», которые стоят у вас в гараже, вам нравится ездить?

«Должен признать, что я никогда не был большим поклонником дорожных машин. Сейчас у меня четыре «Ferrari», но ничто не приносит мне столько радости, как машина Формулы-1. В этом нет ничего плохого. Для меня важнее, как выглядит машина. Я купил свою первую машину, когда выиграл свою первую гонку два года назад. Это была «812 Competizione». Это, безусловно, моя любимая. Надеюсь, я все-таки куплю новый «F80». Мне это тоже очень нравится. У меня также есть «SF90 XX» и «Daytona SP3″. Поэтому, когда я что-то покупаю, меня больше интересует, как это выглядит».

Вы когда-нибудь ездили по немецкому автобану на одной из этих машин?

«Нет, я бы не хотел. Несмотря на то, что там разрешено быстро ездить, я всегда советую людям тратить немного больше денег на трек-день в безопасной обстановке. Если вы хотите развлечься, вам следует отправиться на гоночную трассу. На дорогах общего пользования единственной целью должно быть как можно безопаснее добраться из пункта А в пункт Б».

Вы когда-нибудь были на Северной петле?

«Да, конечно. Но, к сожалению, только с дешевыми арендованными машинами, а не с действительно хорошими и быстрыми».