Мартин Доннелли: гонщик, чья настоящая авария стала предысторией Сонни Хейса в фильме «Формула-1»

Внимание: в этой статье содержатся подробности сюжета фильма «Формула-1» — фраза «спасибо Мартину Доннелли» появляется вскоре после титров в конце фильма.

Доннелли принял участие в 15 гонках Гран-при, прежде чем его карьера закончилась аварией на Гран-при Испании в 1990 году. Эта авария стала одной из первых сцен фильма «Формула-1», который сегодня выходит в кинотеатрах.

В повествовании фильма авария произошла три года спустя и постигла вымышленного гонщика Сонни Хейса, которого играет Брэд Питт. Авария положила конец карьере Хейса в Ф1, как и Доннелли в реальной жизни, но в фильме персонаж Питта получает шанс вернуться в гонки Гран-при примерно 30 лет спустя.

Как и в случае с большей частью гоночных действий в «Формула-1», подлинные кадры и снятые сцены смешиваются для создания сцен, показывающих аварию. Но самые впечатляющие сцены — те, где искореженное тело Доннелли лежит на трассе, остатки его сиденья все еще прикреплены к его спине — шокирующе реальны.

Доннелли описывал себя как тихого и застенчивого, но привлек внимание команд Ф1 своими выступлениями в младших категориях. Он выиграл четыре гонки в качестве новичка в британской Ф3 в 1986 году и впечатлил своими результатами после перехода в середине сезона в Формулу 3000 (эквивалент сегодняшней Ф2) два года спустя.

Хотя его затмил партнер по команде Жан Алези в 1989 году, оба гонщика заработали перерывы в Ф1 в том году, но Доннелли пришлось ждать до следующего сезона, чтобы стать постоянным гонщиком. Он получил свой шанс в «Lotus», который выиграл гонки с Айртоном Сенной всего три года назад, но сильно сдал в последующие годы.

Их болид 1990 года, 102, по сути, представлял собой шасси предыдущего года, модифицированное для установки двигателя «Lamborghini V12» вместо более мелкого «Judd V8», который был до него. Партнер Доннелли по команде Дерек Уорвик вспомнил его провальный дебют перед мировой прессой.

«Когда мы выезжали с завода, двигатель вытащил заднюю часть монокока, так что мы не могли двигаться», — сказал он в интервью 2020 года. «Это стало для меня началом беспокойства о прочности шасси».

Несмотря на постоянные проблемы с надежностью, автомобиль был достаточно быстрым, чтобы квалифицироваться в середине списка, и оба гонщика вошли в первую десятку. Уорик сумел дважды финишировать в первой шестерке, набрав очки; Доннелли достиг пика с седьмым и двумя восьмыми местами. К тому времени, как они прибыли в Херес на 14-й этап сезона, Доннелли отставал от своего гораздо более опытного партнера по команде всего лишь со счетом 7-5 в квалификации. Уорик часто выходил вперед лишь на сотые доли секунды.

Найджел Мэнселл из «Ferrari» объявил в Сильверстоуне, что намерен уйти на пенсию, и некоторые представители британской прессы поспешили выдвинуть Доннелли как будущую звезду. Autosport поместил его на обложку одного из августовских номеров с заголовком: «Доннелли — следующий Мэнселл?».

Желая не упустить свой многообещающий молодой талант, «Lotus» подписал с ним новый контракт в пятницу утром на тренировке Гран-при Испании. «Я собирался стать первым гонщиком, а Мика Хаккинен — вторым», — сказал Доннелли в 2010 году. «Но мы так и не зашли так далеко».

В первой квалификационной сессии, состоявшейся позднее в тот же день, Доннелли ненадолго возглавил протокол. Но когда он проходил серию скоростных правых поворотов ближе к концу круга, его передняя подвеска внезапно сломалась, и болид врезался в ограждение у края трассы на скорости более 220 км/ч. «Lotus 102» разлетелся на куски, отбросив тело Доннелли на трассу. Пьерлуиджи Мартини, один из следующих гонщиков на месте происшествия, припарковал свой «Minardi» перед телом Доннелли, чтобы защитить его. Медицинский делегат FIA Сид Уоткинс был доставлен на место происшествия, хотя, поскольку ему нужно было проехать почти полный круг, это заняло почти две с половиной минуты.

Паддок затих, когда телевизионные камеры навели крупный план на неподвижное тело Доннелли. Уорвик пробежал короткое расстояние от боксов до места происшествия и обнял своего товарища по команде. Когда Уоткинс наконец прибыл, он начал делать массаж сердца. Жизнь Доннелли висела на волоске еще долгое время после аварии. Его перевезли обратно в Англию через четыре дня после инцидента и держали под седацией более двух недель, чтобы снизить нагрузку на его тело. Его травмы включали переломы обеих ног, левого бедра, ключицы и скулы. Удар был достаточно сильным, чтобы треснуть его защитный шлем и вызвать травмы головы. Его поместили на диализ из-за почечной недостаточности, и он перенес легочную инфекцию.

Ему необычайно повезло выжить, хотя он так и не вернулся в гонки высшего дивизиона. Позже Доннелли создал собственную гоночную команду и несколько раз участвовал в гонках туринговых машин.

В то время как его вымышленный киношный прототип вернулся в Ф1 спустя три десятилетия после своей аварии, Доннелли был ближе всего к этому только во время короткого показательного заезда в 2011 году. Он снова забрался в узкий кокпит «Lotus 102» на Фестивале скорости в Гудвуде, и этот опыт он сравнил со встречей с бывшей девушкой.

Это уже второй раз, когда фильм о Ф1 привлекает внимание к аварии Доннелли, положившей конец его карьере. Это становится значимым моментом в документальном фильме 2010 года «Сенна», где бразильский герой посещает место аварии Доннелли. Его повторное появление в «Формула-1» дает новому поколению зрителей возможность узнать о гонщике, который заслуживает того, чтобы его помнили больше за потенциал, который он продемонстрировал в начале своей карьеры, чем за ужасную аварию, которая ее прервала.