Почему дождевые шины вскоре снова могут стать настоящими гоночными в Формуле-1

Дождевые шины предназначены для пилотирования даже в неблагоприятных погодных условиях — однако в недавней истории Формулы-1 это не всегда работало так, как планировалось: команды предпочитали использовать более легкие промежуточные шины вместо дождевых. Поэтому поставщик Pirelli хочет переломить эту тенденцию в 2026 году.

Итальянский производитель шин интенсивно работал над своими шинами Ф1 в течение последних недель и месяцев и недавно провел дополнительные тесты с «Ferrari» во Фьорано. Заявленная цель этих усилий — разработать дождевые шины, которые действительно можно использовать, поскольку в последнее время это случалось редко.

Как Pirelli намерена этого добиться? Спортивный директор Марио Изола уверен, что некоторые новые решения для дождевых шин Ф1 создадут лучшую конкурентную среду: «В частности, мы пытаемся сместить точку, в которой вы переключаетесь с дождевой шины на промежуточную, чтобы сделать дождевую шину более пригодной для использования. Не только за машиной безопасности, но и как настоящую гоночную шину», — объясняет Изола.

Ранее так называемая точка пересечения для мокрых шин составляла примерно 120 процентов от времени сухого круга. С этого момента дождевые шины считались теоретически лучшим выбором для этих условий. Pirelli хотела значительно снизить этот порог к 2025 году, но только достигла около 118 процентов. «Теперь мы хотим снизиться до 116 или — еще лучше — до 115 процентов», — говорит Изола. «Это направление, в котором мы хотим двигаться».

Это значительно приблизит рабочее окно для дождевых шин к рабочему окну для промежуточных шин, которое обычно составляет около 112 процентов времени сухого круга. Таким образом, разница между полноразмерными и более легкими дождевыми шинами будет меньше, что должно увеличить их потенциал для использования.

С технической стороны, Pirelli утверждает, что это связано с модифицированной смесью, которая менее чувствительна к температуре. Итальянский производитель шин также разработал новый рисунок протектора шин, который меньше деформируется под нагрузкой. Это также должно помочь сделать новые дождевые шины 2026 года более управляемыми.

Дождевые шины Pirelli уже вытесняют около 85 литров воды в секунду, но на них в основном влияет тот факт, что болиды Формулы-1 поднимают много брызг на мокрой дороге, что часто становится причиной перерывов в пилотировании.

Будет ли все по-другому с новыми дождевыми шинами Pirelli в 2026 году? «Проблема с дождевыми шинами — это видимость. Мы это знаем. Но мы ее не решим», — говорит Изола. «Но теперь и промежуточные, и дождевые шины в порядке».

По крайней мере, насколько Pirelli может судить на основе тестов, которые она провела на сегодняшний день с тестовыми болидами Формулы-1. Это модифицированные (прошлогодние) машины, разработанные для имитации значений прижимной силы в соответствии с новыми правилами Ф1 на 2026 год. Хотя это позволяет получить приблизительные значения, точные данные не собираются — они будут доступны только после прибытия новых машин в 2026 году.