QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Мадрид — пыль висит в воздухе, машины не останавливаются, и оживленная деятельность сопровождает каждый шаг по Вальдебебасу. Работа над новой трассой Формулы 1 в Мадриде, получившей название Madring, началась чуть больше месяца назад.
В Вальдебебасе трасса уже обретает форму. На первый взгляд, местность уже не ровная: повороты, уклоны и отчетливое впечатление, что здесь строится гоночная трасса, не вызывают сомнений.
И это буквально правда: «На углу Монументаль мы уже выкопали три с половиной из шести необходимых нам метров», — объясняет представитель компании «IFEMA», которая руководит строительными работами совместно с «Circuito de Madrid». «Наклонный поворот в конечном итоге будет иметь 24-процентный уклон на протяжении 540 метров. Это будет настоящий зверь», — добавляет Луис Гарсия Абад, управляющий директор Madring.
В этот момент, в La Monumental — самом сердце трассы — вы уже можете услышать оглушительный звук машин Формулы-1, прокладывающих себе путь по крутому повороту. Работа в Вальдебебасе колоссальна: «Только за дневную смену мы перемещаем более 10 000 кубометров земли и до 13 000 больше. Всего нам предстоит переместить 700 000 кубометров», — подчеркивает представитель «IFEMA». Все это делается круглосуточно в разных секторах: «В каждой зоне своя команда. Вместо того, чтобы делить проект на фазы, мы работаем по подразделениям». И работа идет в апогее: сейчас на строительной площадке трудятся 85 человек, а вскоре их число вырастет до 400.
Эта организация помогает поддерживать быстрый темп – успешно. Настолько, что участок Вальдебебас, как ожидается, будет завершен на месяц раньше: «Изначально участок должен был быть закончен в сентябре, но теперь мы уже ожидаем августа. Так что мы опережаем график на месяц».
Экскурсия по строительной площадке впечатляет по нескольким причинам. Помимо технического измерения, поражают исторические ссылки и современный подход. Разработанная компанией «Dromo», трасса будет включать 22 поворота, два туннеля и десятиметровый подъем. Ограничения по трассе? Никаких. «Трасса разрабатывается без ограничений Поскольку мы начинаем с нуля, нам не придется принимать устаревшие решения», — объясняет Гарсия Абад.
Среди пыли, касок и солнечных панелей — да, здесь устойчивость имеет первостепенное значение — вы можете почувствовать амбиции, не только в строительстве трассы, но и в инфраструктуре. Будущая зона фан-зоны обретает форму, как и связь с улицами Вальдебебас.
Следующий впечатляющий участок ждет в повороте Бункер с пятипроцентным уклоном. И хотя асфальт еще не уложен, предварительные испытания уже идут: «Мы хотим протестировать различные асфальтовые смеси и их реакцию на воду и тепло. Даже цветные пигменты обсуждаются. Наша цель — самый устойчивый асфальт из когда-либо построенных».
Карлос Сайнс не только официальный посол трассы — он также активно участвует в ее проектировании: «В сотрудничестве с гонщиком «Williams» и FIA мы дорабатываем апекс пятого поворота и точку входа в первый поворот», — рассказывает Абад. «Сама трасса не изменится, но небольшие детали могут усилить зрелищность».
Это также является основной целью проекта: обеспечить действие, обгонные маневры и волнение. Симуляции проводятся осторожно, потому что: «На сегодняшних машинах ездить невозможно — правила изменятся к 2026 году. Никто точно не знает, какими они будут тогда. Возможно даже, что вы сможете обгонять с 21-го по 22-й поворот. Все на симуляторе, но осторожно». Тем не менее, команды уже работают с предоставленными данными — по радиусам, ширине и наклону: «У всех есть необходимая информация. Также есть тесное общение, в том числе с командами по гостеприимству».
Трасса должна быть завершена к 30 мая 2026 года. Затем последует омологация FIA с двумя официальными инспекциями во время строительства. Хотя Гран-при Испании запланировано не раньше сентября 2026 года, не исключены предварительные тесты с другими гоночными сериями: «Мы, конечно, могли бы использовать Ф4 для тестов, но для других целей нам нужна машина Формулы-1», — добавляет Абад.
Интеграция в город — главный приоритет. «Мы ежемесячно встречаемся с жителями Вальдебебас и Лас-Каркавас. Настроение очень хорошее. Улицы не будут закрыты месяцами, как утверждают некоторые, — только в дни Гран-при. Мы также рассматриваем возможность предлагать жителям билеты со скидкой», — уверяет директор трассы.
Шумоизоляция также играет свою роль: трасса опущена, а трибуны выполняют функцию звукоизоляции. Говоря о трибунах: они все будут крытыми – чтобы у всех была тень.
Еще несколько месяцев назад Madring был планом, а теперь стремительно обретает форму. И если строительство продолжится такими темпами, трасса будет не только завершена вовремя, но и лучше, чем ожидалось. Время идет, но Мадрид и Формула-1 уже слышат первые удары сердца своей новой трассы.
СПАСИБО ВАМ!
