QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В сезоне чемпионата мира MotoGP 2024 года развернулась захватывающая битва за титул между будущим победителем Хорхе Мартином и действующим чемпионом Франческо Баньяей.
Хотя в сезоне доминировала команда «Ducati» — Маверик Виньялес на своей «Aprilia» одержал единственную победу в Гран-при для конкурирующего производителя — недостатка в действиях не было. В преддверии зимы значительных перемен, кто проявил себя наиболее ярко в сезона 2024 года? Queen of Motorsport представляет десятку лучших гонщиков MotoGP 2024 года.
10. Марко Беццекки
Этот год стал отрезвляющим возвращением на землю для Марко Беццекки после того, как итальянец выиграл три Гран-при и занял третье место в чемпионате 2023 года. На самом деле, его возвращение в этом сезоне имело больше общего с возвращением в 2022 году, его первом году в этой категории. В его защиту можно сказать, что у годовалых байков «Ducati» просто не было той огневой мощи, которая была в прошлом – если только вас не зовут Марк Маркес. Однако он продолжал попытки весь год и принес «VR46» единственный подиум в сезоне на Гран-при Испании.
Беццекки также попадал в заголовки газет чаще после квалификаций, чем его партнер по команде, трижды стартовав в первом ряду, в то время как Фабио Ди Джанантонио ни разу там не стартовал. Хотя он мог держать темп в гонках, когда он их заканчивал, неудачи в достижении клетчатого флага стоили ему денег. Были выходные с нулями во Франции, Нидерландах и Австралии — плюс еще три, когда он был близок к потере очков.
Беццекки опередил таких гонщиков, как Алеш Эспаргаро и Алекс Маркес, в первую очередь потому, что он все еще относительный новичок в MotoGP, в то время как Жоан Зарко заслуживает почетного упоминания за свою ведущую роль среди гонщиков «Honda».
9. Фабио Ди Джанантонио
Часто между гонщиками «VR46» не было особого выбора, но Фабио Ди Джанантонио большую часть сезона опережал своего партнера по команде Беццекки по количеству очков. Его предлетним ярким моментом стало четвертое место в Ассене, и его ранняя стабильность была достаточно хороша, чтобы заработать ему контракт — объявленный в июле — на участие на заводском байке «GP25» в следующем сезоне.
Удержать лидерство в поединке внутри «VR46» казалось непростой задачей, когда он упал в тренировке в Австрии и пропустил гонку, тем более, когда ему пришлось пропустить две последние гонки сезона, чтобы обратиться к хирургам для лечения последствий травмы. Но, как и в 2023 году, когда он выиграл свою единственную гонку на предпоследнем этапе в Катаре, Ди Джанантонио был силен в конце сезона. Он создал буфер над Беццекки, заняв четвертые места в своих последних двух заездах — в Австралии и Таиланде. Этого было достаточно, чтобы все равно финишировать лучшим из желтых байков «GP23».
8. Маверик Виньялес
Маверик Виньялес попал в заголовки газет как из-за падений в гонках и драм, включая его столкновение с Ди Джанантонио в Австралии, так и из-за его семи первых рядов, двух побед в спринтах и выдающейся победы на Гран-при Америк. Но, несмотря на многочисленные разочарования, которые он доставил своим фанатам, в конечном итоге он оказался единственным гонщиком не из «Ducati», который выиграл Гран-при.
Более того, его выходные в США были памятно доминирующими, охватывая поул, самые быстрые круги и успех в спринте. Он даже промчался через пелотон в нетипичном стиле после неудачного старта в Гран-при. С другой победой в спринте, одержанной им на этап ранее в Португалии, выезд в Техасе вывел Виньялеса на третье место в чемпионате. После этого его результаты пошли на спад, и никаких проблем не возникло, но стоит отметить, что он был единственным гонщиком, кроме Мартина и Баньяи, который прошел во второй квартал на каждом этапе.
Помимо гонок в Каталонии, он также в целом обыгрывал до сих пор фактического лидера команды «Aprilia» Алеша Эспаргаро. Однако можно утверждать, что этого следовало ожидать от гонщика с родословной и опытом Виньялеса.
7. Брэд Биндер
«KTM» добилась меньших результатов, чем в предыдущие сезоны, и результаты Брэда Биндера в 2024 году соответствовали этому показателю. С одной стороны, южноафриканец окончательно победил заводского партнера по команде Джека Миллера, в целом превзойдя его в квалификации и набрав в два раза больше очков, чем австралиец.
С другой стороны, опытному победителю Гран-при потребовалось время до последней гонки, чтобы не краснеть от потери пятого места в чемпионате – и победы в неофициальном классе не-«Ducati» – от новичка-сателлита Педро Акосты. В общем и целом, это следует считать средним результатом. Второе место на открытии в Катаре обещало многое, но он больше не увидит подиум, поскольку его сезон пойдет на спад.
Тем не менее, Биндер был достаточно эффективен на этом сложном байке, 14 раз попадая во второй сегмент, семь раз квалифицировался во втором ряду и в целом выходил вперед в гонках. В отличие от Акосты, он также приберегал большинство своих падений для спринтов!
6. Энеа Бастианини
Это был первый полноценный сезон Энеа Бастианини на заводском «Ducati» после травмы в 2023 году. Но он оказался разочаровывающим для человека, который изначально заслужил это место, выиграв четыре раза на мотоцикле-сателлите «Gresini» в 2022 году.
У итальянца были прекрасные моменты в Великобритании и Эмилии-Романье, а также в спринте в Таиланде, но в остальное время он часто оставался незаметным в тени Франческо Баньяи. Бастианини вступил в борьбу с Марком Маркесом за третье место в чемпионате и в конечном итоге проиграл Марку на годовалом байке. Его обгон против Хорхе Мартина для победы в Мизано также оставил неприятный осадок.
Не будучи достаточно быстрым в квалификации, Бастианини противопоставил этому хороший прогресс в гонках и сильный финишный рекорд, не увидев клетчатый флаг всего лишь только три раза во всех спринтах и Гран-при. Только Мартин и Фабио Квартараро могли сравниться с ним в этом отношении.
5. Педро Акоста
Конечно, это еще не готовый продукт, но, принимая во внимание его статус новичка и технику «KTM», Педро Акоста был просто выдающимся в 2024 году. 19-летний гонщик не проявил никакого страха перед именитыми гонщиками, соревнуясь колесо в колесо с опытным гонщиком Марком Маркесом на самом первом этапе в Катаре и поднявшись на четвертое место в первом заезде.
Он сжег шины и выбыл из борьбы в той гонке — первый из многих раз, когда ему предстоит на собственном горьком опыте постигать тонкости MotoGP в 2024 году. Фактически, он возглавил список падений по всем сессиям, набрав 28 очков. Но его скорость между ошибками дала ему возможность сделать это. В любом случае, этот год всегда должен был стать годом обучения на сателлитном мотоцикле «Tech3» или «GasGas» — кому как удобнее.
Тем не менее, у Акосты уже было два подиума на Гран-при Испании в апреле — достаточно, чтобы вскоре после этого заключить контракт с заводской командой «KTM» на 2025 год. Он принес еще три после затишья в середине сезона, а также поул в Мотеги, который закончился двумя досадными падениями. Акоста едва не стал лучшим гонщиком «KTM», но заводской гонщик Биндер обогнал его в последней гонке сезона.
4. Фабио Квартараро
В общем зачете он занял лишь 13-е место, но француз набрал более чем вдвое больше очков, чем следующий гонщик в неофициальном классе «борющихся японских производителей», Зарко из «Honda». Фабио Квартараро набрал почти в четыре раза больше очков, чем его партнер по команде Алекс Ринс, который является победителем множества Гран-при.
Недостатки сцепления «Yamaha» и разочарования, такие как нехватка топлива, не раз беспокоили Квартараро – и он никогда не стеснялся говорить об этом. Но как только он выехал на трассу, он выложился по полной и показал класс, который сделал его чемпионом мира в 2021 году. Регулярные результаты в первой десятке от Мизано и далее отражали непрерывные усилия. Этот отрезок стал кульминацией сезона, шестым местом в предпоследнем Гран-при в Малайзии. То, что он поднялся после падения в первом повороте и показал этот результат на своем запасном байке, также было заслугой его решимости.
3. Франческо Баньяя
11 побед в Гран-при за сезон — на семь больше, чем у чемпиона Мартина — выводят Франческо Баньяю в пантеон MotoGP: столько же или больше побед за сезон удавалось выиграть только Джакомо Агостини, Валентино Росси, Марку Маркесу и Мику Дуэну.
Все они выиграли чемпионат мира в соответствующие годы – но имейте в виду, что счет Баньяи был лишь немного севернее половины гонок в сверхдлинном современном календаре MotoGP. В дополнение к этим 20 воскресеньям пришли субботние спринты, в которых он сравнялся с победным рекордом Мартина с семью гонками, но заработал только три дополнительных подиума.
16 призовых мест в спринте, которые занял Мартин, проиллюстрировали ключевой провал Баньяи в 2024 году: неспособность занять второе и третье место, когда он не побеждает. Тем не менее, он был непобедим, как только байк подходил ему. И хотя несколько ошибок Мартина были его собственными, защитники Баньяи укажут на его техническую ошибку в спринте Ле-Мана и три инцидента с другими гонщиками, по поводу которых неизбежно существуют разные мнения.
2. Марк Маркес
Марк Маркес наконец-то получил в руки конкурентоспособный мотоцикл после многих лет борьбы с угасающими возможностями своей «Honda». Запоздалый переход на «Ducati» доказал, что гений восьмикратного чемпиона мира все еще жив – он выиграл три Гран-при, несмотря на то, что выступал на годовалом «GP23», выставленном в цветах «Gresini».
Еще одна показательная статистика: из 22 подиумов, завоеванных гонщиками «GP23», 20 из них принадлежали Маркесу. Он не только обогнал заводского гонщика Бастианини, опередив его в борьбе за третье место в итоговом зачете, но и, возможно, был бы еще дальше, если бы избежал нескольких неудачных стартов и квалификационных катастроф: он четыре раза за сезон не попадал во второй сегмент.
Но это был год, чтобы заново открыть свое волшебство и исследовать пределы «Ducati» (что он и сделал, попав в 24 падения за все сессии). Теперь, похоже, проблемы с травмами Маркеса остались позади, и он готовится к переходу в заводскую команду.
1. Хорхе Мартин
Хорхе Мартин на борту «GP24» был самым быстрым гонщиком на большинстве уик-эндов в 2024 году. Это, в сочетании с рекордом по финишу, не уступающим ни одному другому, объясняет, почему он лидировал весь сезон, за исключением трех коротких эпизодов.
Ошибки в Гран-при во время лидерства в Хересе и Заксенринге были предлетними намеками на то, что попытки управлять гонками не его конек – но он хорошо на них отреагировал. После перерыва его единственное падение произошло в спринте Мандалика (он снова сел на байк, но не смог набрать очки), хотя также было принято неверное решение заехать на пит-стоп для запасного мотоцикла в моросящий дождь во время Гран-при Сан-Марино.
Полный газ даже в приближении финала не позволил Баньяе догнать его, несмотря на победу в последних трех Гран-при. Мартин признался, что у него были проблемы с психическим здоровьем в начале сезона, но сила, которую он развил в ответ, оказалась решающей. Его устойчивое движение к третьему месту в напряженном финале в Барселоне показало, как далеко он продвинулся на этом фронте.
СПАСИБО ВАМ!
