Pirelli не увидела ничего странного в интриге с трюком по охлаждению шин Формулы-1

Компания Pirelli не обнаружила никаких признаков необычности в том, как команды эксплуатируют свои шины, на фоне последних технологических интриг в Формуле-1, связанных с потенциальным трюком с водяным охлаждением.

Подозрения о том, что несколько команд потенциально нашли способ охлаждать шины во время гонок, впрыскивая в них воду через клапаны, как полагают, возникли после Гран-при Сингапура.

Предполагается, что причиной стали следы влаги, обнаруженные на дисках колес после снятия покрышек после Гран-при на трассе Марина-Бэй. «Red Bull» подтолкнула FIA к расследованию этого вопроса, и, как сообщается, глава отдела по одноместным болидам Николас Томбасис общался с Pirelli по этому поводу в Бразилии, а также курировал демонтаж шин после спринтерской гонки в Интерлагосе.

В официальном отчете по технической проверке спринтерской гонки говорится, что все шины, проверенные после спринта, соответствуют правилам. В самой компании Pirelli заявили, что после переговоров с FIA они будут рады сделать все возможное, чтобы помочь расследованию, однако первоначальный анализ не выявил никаких признаков чего-либо неблагоприятного.

Марио Изола, глава отдела Формулы-1 и автогонок, сказал: «Я не вижу ничего странного в имеющихся у нас данных. У меня нет никаких доказательств. Очевидно, как я уже сказал, теперь FIA должна решить, что делать, и сказать нам, можем ли мы оказать поддержку, потому что в конечном итоге единственное, что мы можем сделать, — это поддержать их. Если мы можем что-то проверить или дать совет относительно возможной ситуации, мы здесь, чтобы оказать поддержку. Я не знаю ни о какой проблеме, но я слышал эту историю, и я также пытался понять, почему это должно быть сделано, и теперь у меня есть идея. Но в остальном все в руках FIA».

Изола объяснил, что теоретически закачать воду в шину довольно просто, хотя физические процессы в этом процессе довольно сложны и не лишены недостатков, связанных с влиянием на внутреннее давление.

«Это очень просто сделать», — сказал он. «У вас есть клапан — и вы просто заливаете внутрь воду. Но то, как работает система, — это другая история. По сути, это тепловой эффект: передача тепла между шиной и ободом, которая должна придать большую последовательность или меньшую деградацию шине, даже если у вас хуже контроль давления. Очевидно, что если внутри шины есть пар, вы теряете контроль над давлением, потому что давление там выше».

Изола заявил, что любая команда, которая будет впрыскивать воду в шины для улучшения охлаждения, будет нарушать техническую директиву FIA, выпущенную несколько лет назад и касающуюся обращения с шинами.

«Техническая директива появилась несколько лет назад, когда по этому поводу велась дискуссия», — сказал он. «Также велась дискуссия по поводу специальных газов, где предполагалось, что некоторые команды меняют газ в шинах, чтобы лучше контролировать давление. Затем кто-то начал говорить о влаге в шинах и о том, почему ее должно быть больше или меньше. Мы снабжаем шины сухим воздухом изнутри. У нас есть осушитель, подключенный к нашей системе, и они получают все шины с сухим воздухом, как в правилах. В технической директиве написано, что любые изменения в этом запрещены, и это совершенно ясно. Но тогда у вас должны быть четкие доказательства, если у вас такая ситуация».

Также Pirelli отреагировала на заявления Льюиса Хэмилтона после отмены квалификации в Сан-Паулу и признала, что дождевые шины могли бы быть лучше, но в то же время подчеркнула, что к переносу, связанному с дождем, привели другие факторы.

«Это правда, что нам нужно улучшить характеристики дождевой шины, чтобы добиться хорошего пересечения с промежуточным составом», — сказал Изола в ответ на заявления британца. «Это наша цель. В следующем году у нас будет новая дождевая шина с некоторыми небольшими модификациями, потому что, к сожалению, у нас не было возможности провести должные тесты дождевой шины на очень сложной трассе. Это именно то, чего нам не хватает. Мы немного изменили профиль шины, поработали над конструкцией и новым составом. Мы нашли улучшение. Я не могу сказать, достаточно этого или нет».

Однако итальянец также указывает на возможные другие обстоятельства, которые привели к тому, что гоночный директор Нильс Виттих был вынужден отменить квалификацию: «Я не знаю, почему Нильс решил не давать зеленый свет на сессию. Может это произошло из-за плохой видимости, стоячей воды, риска аквапланирования или других факторов. Если речь идет только о скорости, это означает, что они просто ездят медленнее, вот и все. Таким образом, самая быстрая из медленных машин показывает лучшее время. Нам ясно, что нам необходимо улучшить характеристики дождевых шин. Но вы можете ездить на этих дождевых шинах, это не значит, что вы не умеете пилотировать».

Pirelli завершила дождевые тесты «Mercedes» в Маньи-Куре в прошлом месяце. Однако первый день Мика Шумахера пришлось сократить, поскольку трасса была слишком влажной для полноценного теста, что еще раз подчеркнуло давние проблемы Ф1 в дождь.

Бывший гонщик Дэймон Хилл считает, что Ф1 срочно нужно что-то придумать, чтобы можно было ездить в таких условиях. Потому что в прошлом люди ездили, несмотря на трудные условия: «Когда я проехал свой первый круг в 1996 году, из дренажа били настоящие фонтаны. Мы ездили в любых условиях. Конечно, безопасность превыше всего, но машины стали безопаснее. Есть некоторые вещи, которые можно было бы сделать. Одна из идей — можно включить антипробуксовочную систему, когда действительно мокро».