«Никаких фундаментальных изменений» в новом FW43 от «Уильямс»

Команда «Уильямс» заявляет, что ее новая машина «FW43» сохраняет основную архитектуру своей проблемной машины 2019 года, которая набрала всего одно очко, сосредоточившись на своей аэродинамической программе в межсезонье.

«Мы уделили значительное внимание пониманию проблемных областей шасси «FW42″ и мы тщательно выбрали части машины для разработки, которые позволили бы нам максимально эффективно использовать имеющиеся у нас ресурсы», — сказал главный конструктор Даг МакКирнан после первых опубликованных рендеров машины «FW43». «Основная концепция «FW43» заключается в том, что это непрерывное развитие «FW42″ без каких-либо фундаментальных изменений концепции компоновки всей машины».

Команда стремится увидеть улучшения в корреляции между своими моделями машин и тем, как она будет работать на трассе: «Самым важным показателем того, что мы находимся на правильном пути, будет уровень корреляции между набором инструментов, который мы используем для проектирования машины, и тем, что говорят нам данные с трассы. В аэродинамической трубе наблюдался значительный темп развития и мы обнаружили разумные улучшения в эффективности охлаждения».

Другие специфические проблемы с «FW42» были решены в новом дизайне: «Команда рассмотрела механические проблемы, которые повлияли на нее в 2019 году, в том числе тормоза и общий вес машины. Мы добились определенных успехов в этих областях и продолжим концентрироваться на них в течение сезона».

После неспокойного старта в 2019 году, когда «FW42» не была готова к началу предсезонных тестов, технический директор Пэдди Лоу покинул команду, и в инженерный отдел были внесены серьезные изменения.

«Инициативы, которые мы предпринимаем для повышения производительности во всех отделах инженерного отдела, очевидны при проектировании и разработке «FW43», — сказал главный инженер Адам Картер. «Было здорово видеть, как тяжелая работа начинает окупаться.

Решение о сохранении части базовой архитектуры «FW42″ означает, что было потрачено меньше ресурсов на разработку новых концепций, что, в свою очередь, дало команде разработчиков большую пропускную способность для оптимизации их работы, что проявляется в деталях упаковки и компонентов.

Сохраняя некоторые ключевые параметры, это позволило создать непрерывную программу развития в аэродинамическом отделе, чтобы максимально повысить эффективность использования ресурсов. По мере того, как мы приближаемся к предсезонным тестам, а затем к гоночному сезону, наиболее важной мерой будет прогресс по сравнению с нашими конкурентами, а также наше намерение продолжить наш недавний рекорд надежности».

«Позже на этой неделе мы рассмотрим наш темп на круге, наш гоночный темп и отзывы гонщиков, чтобы понять, где мы находимся и что будем делать дальше», — добавил Картер. «У нас есть команды, как на трассе, так и в Гроуве, которые будут изучать все аспекты, определяющие это время круга во время предсезонных тестов, чтобы гарантировать, что мы находимся в наилучшем возможном месте перед первой гонкой в ​​Австралии».