Pirelli работает над расширением «рабочего окна» шин на 2020 год

Pirelli работает над структурой своих шин, чтобы увеличить рабочий диапазон резины на следующий сезон, пытаясь уменьшить проблемы с температурой, с которыми сталкиваются многие команды в этом году.

В этом сезоне итальянская компания представила шины с более тонким протектором, чтобы предотвратить возникновение проблем с перегревом в 2018 году. Тем не менее, общий эффект пошел в противоположном направлении: команды сейчас пытаются довести свои шины до нужной температуры, а также имеют дело с очень узким рабочим окном.

«Хаас» был самым громким по этому вопросу, но Маттиа Бинотто из «Феррари» также утверждает, что значительная часть проблем, влияющих на производительность его SF90, связана с шинами.

Босс Pirelli Марио Изола говорит, что проводятся исследования, чтобы определить, как увеличить рабочий интервал для ассортимента шин в следующем году.

«То, что мы пытаемся сделать в следующем году — это сфокусироваться на рабочем диапазоне, чтобы сделать его шире. В 2021 году у нас будут 18-дюймовые шины, но без одеял, поэтому нам нужно разработать смеси, которые будут работать без них. Вам нужно что-то, что создает сцепление от 20 градусов до 120 градусов. Это дает нам возможность разрабатывать новые шины для 2021 года, поэтому, если мы найдем что-то хорошее на этом этапе исследований, то мы сможем внедрить его в 2020 году, почему бы и нет? Если мы найдем новое семейство соединений с новой философией, которое делает рабочий диапазон намного шире, то мы можем представить это новое семейство и в 2020 году с 13-дюймовыми шинами и с грелками. Дело не в том, что грелки создадут проблему. Они просто начинают с более высокой температуры», — говорит Изола.

Изола также подчеркнула, что Pirelli стала отличительной чертой для тех, кто работает в Ф1 очень напряженно.

«Если рассматривать среднюю группу, у нас есть пять или шесть команд, которые находятся в пределах 0,2 секунды друг от друга. Стало очень, очень важно находить тысячи долей секунды. Это может создать разницу в квалификационной позиции, гоночном темпе или чем-то еще. Вот почему команды так сосредоточены на шинах, потому что, вероятно, если вы сможете использовать шины наилучшим образом, вы найдете рабочие характеристики своей машины. Найти такую ​​производительность с силовым агрегатом или прижимной силой немного сложнее», — добавил босс отдела Ф1 от Pirelli.