QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
После американского этапа в Остине Формула-1 отправляется в Мехико, где на трассе имени братьев Родригес состоится 19 этап чемпионата мира 2026 года. Гран-при Мексики пройдет с 30 октября по 1 ноября и может стать историческим для Андреа Кими Антонелли: пилот «Mercedes» получил возможность досрочно оформить свой первый чемпионский титул и вписать свое имя в историю Ф1.
Мексиканский этап дополняет очередную часть заключительного отрезка сезона. После гонки в Мехико команды отправятся в Бразилию, а затем чемпионат продолжится последним тройником — в Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби, если правда все пойдет по плану. Времени на исправление ошибок остается все меньше, поэтому каждый заработанный балл приобретает особую ценность как в личном зачете, так и в борьбе за Кубок конструкторов.
Главная интрига уик-энда — сможет ли Антонелли поставить точку в чемпионской битве уже в Мексике? Итальянец проводит впечатляющий сезон, одержав девять побед в первых 18 гонках. Его преимущество над Джорджем Расселом составляет 123 очка, а над Льюисом Хэмилтоном — 124. Для досрочного завоевания титула итальянцу достаточно финишировать в первой девятке. Если же Рассел не выиграет гонку, итальянцу хватит и десятого места. Таким образом, судьба чемпионства практически полностью находится в его руках.
Для «Mercedes» мексиканский этап также может стать решающим в борьбе за Кубок конструкторов. Немецкая команда опережает «Ferrari» на 133 очка и имеет возможность досрочно оформить чемпионство при максимально успешном выступлении в Мехико и неудачном результате Скудерии. После 18 этапов «Mercedes» выиграл 12 гонок, подтвердив свое преимущество в сезоне. Теперь команде необходимо грамотно распределить роли между пилотами и избежать ситуации, в которой чрезмерный риск одного из гонщиков поставит под угрозу общий результат.
В центре внимания окажется и Макс Ферстаппен. Пилот «Red Bull» остается одним из главных претендентов на победу в Мехико: за последние восемь этапов в Мехико он выиграл пять. Голландец традиционно уверенно выступает на этой трассе, а особенности трассы позволяют рассчитывать на сильный результат при правильной настройке машины. Впрочем, в нынешнем сезоне многое зависит от конкурентоспособности болида и способности команды обеспечить стабильный темп на длинных отрезках.
Особое внимание будет приковано к «Ferrari». Шарль Леклер приезжает в Мексику после второго места в Остине, где сумел опередить Ферстаппена на заключительном отрезке гонки. Для Скудерии это еще одно подтверждение того, что команда способна вмешиваться в борьбу лидеров, хотя стабильности на протяжении по-прежнему не хватает. Леклеру необходимо продолжить набирать очки, а Хэмилтону — воспользоваться возможностями, которые предоставляет мексиканский автодром. В Остине Хэмилтон финишировал четвертым.
Для «McLaren» мексиканский этап станет очередной проверкой на прочность. Ландо Норрис выиграл Гран-при Мексики в прошлом году, опередив Леклера и Ферстаппена, поэтому британец приезжает в качестве действующего победителя гонки. Однако нынешний сезон складывается для команды непросто: в Остине Норрис финишировал пятым, а Оскар Пиастри занял седьмое место. При этом «McLaren» продолжает бороться за третье место в Кубке конструкторов, где особенно важна стабильность обоих пилотов. Команде необходимо прибавить в гоночном темпе и добиться более эффективной работы с шинами, если она рассчитывает вернуться на подиум и продолжить борьбу с «быками».
В средней группе также ожидается напряженная борьба. «Audi», «Haas», «Alpine» и «Racing Bulls» продолжают искать возможности для улучшения своих результатов. В Остине очки заработали Лиам Лоусон и Пьер Гасли, тогда как «Audi» остановилась в шаге от первой десятки. Для этих команд мексиканский этап станет важной проверкой эффективности технических решений и стратегии. При плотной борьбе в средней группе даже одно удачное решение на пит-стопе может обеспечить несколько дополнительных позиций и ценных очков.
Отдельного внимания заслуживает «Cadillac», для которого сезон-2026 стал дебютным в Ф1. Команда пока не набрала очков, а в Остине Серхио Перес финишировал девятнадцатым, тогда как Валттери Боттас сошел с дистанции. Тем не менее мексиканский этап имеет для американского коллектива особое значение: домашняя гонка Переса пройдет перед трибунами, которые традиционно поддерживают местного пилота с огромным энтузиазмом.
И именно Перес стал одним из главных героев новостей перед началом уик-энда. Накануне «Cadillac» объявил о продлении контракта с мексиканцем до конца 2029 года. Для команды это важное решение: опыт Переса, его знания работы с разными силовыми установками и способность взаимодействовать с инженерами должны помочь молодому коллективу в долгосрочном развитии. Кроме того, воскресная гонка станет для Переса 300-м стартом в Ф1. Юбилейное достижение мексиканец отметит на домашней трассе, что придаст уик-энду дополнительную эмоциональную составляющую. В то же время будущее его напарника по команде Валттери Боттаса по прежнему вызывает вопросы…
Также отметим, что в первой тренировке на трассе выступят сразу десять новичков, в том числе Никола Цолов «Racing Bulls», Аюму Иваса «Red Bull», Фредерик Вести «Mercedes», Леонардо Форнароли «McLaren», Габриэле Мини «Alpine», Рио Хиракава «Haas», Фредди Слейтер «Audi», Люк Браунинг «Williams», Джек Кроуфорд «Aston Martin» и Колтон Херта «Cadillac».
О трассе…
Трасса: Автодром имени братьев Родригес
Расстояние от поула до первого поворота: 768 метров.
Максимальная скорость: 362 км/ч
Шины: C2 – C4 – C5
Длина круга: 4,304 км
Дистанция гонки: 71 круг (305,354 км)
Рекорд круга в гонке: 1.17,774 Валттери Боттас «Mercedes» (2018)
Рекорд круга в квалификации: 1.14,759 Даниэль Риккардо «Red Bull» (2018)
Последний победитель: Ландо Норрис «McLaren»
Autódromo Hermanos Rodríguez — один из самых необычных автодромов в календаре. Он расположен в спортивном комплексе Магдалена-Мишука в Мехико, на высоте более двух километров над уровнем моря. Трассу построили в 1959 году, а первый полноценный этап чемпионата мира Формулы-1 состоялся здесь в 1963 году. После продолжительного перерыва мексиканский Гран-при вернулся в календарь в 2015 году.
Главная особенность — разреженный воздух. На такой высоте аэродинамические элементы создают меньше прижимной силы, чем на других трассах. Поэтому инженерам приходится искать компромисс между аэродинамической эффективностью, сцеплением в поворотах и максимальной скоростью на прямых.
При этом разреженный воздух не означает, что команды могут просто установить максимальный уровень прижимной силы и забыть о сопротивлении. Потеря эффективности аэродинамики меняет поведение машин, а характеристики силовой установки и охлаждения становятся особенно важными. Командам предстоит внимательно следить за температурой двигателя, тормозов и других компонентов, чтобы избежать перегрева в условиях высокой нагрузки.
Ещё одна проблема — поиск оптимального баланса. На бумаге Мехико может показаться трассой, где важнее всего скорость на прямых, однако медленные повороты и технические участки требуют хорошего механического сцепления. Недостаточная стабильность машины на входе в поворот способна привести к потере времени на протяжении всего круга.
Стартовая прямая предоставляет гонщикам возможность атаковать соперников благодаря высокой скорости и интенсивному торможению перед первым поворотом. Именно здесь нередко происходят самые напряжённые эпизоды борьбы в начале гонки.
После начального сектора трасса предлагает чередование поворотов, где важны точность управления и стабильность задней оси. Ошибка на выходе может сказаться на скорости следующего участка, поэтому квалификация потребует от гонщиков не только смелости, но и предельной концентрации.
Самой узнаваемой частью автодрома остается стадион Foro Sol. Здесь трасса проходит через бывшую бейсбольную арену, а трибуны окружают машины практически со всех сторон. Эта часть круга отличается особой атмосферой: болельщики находятся очень близко к трассе и создают один из самых громких звуковых фонов во всем чемпионате.
С точки зрения стратегии мексиканский этап потребует внимательного отношения к шинам. Из-за особенностей трассы и характера поворотов пилотам важно поддерживать стабильную температуру шин и избегать чрезмерного скольжения.
Назад в прошлое…
Гран-при Мексики 2025 года завершился уверенной победой Норриса. Британец стартовал с поул-позиции и сумел контролировать ход гонки, постепенно увеличивая преимущество над преследователями. В итоге пилот «McLaren» пересек финишную черту первым, опередив Леклера на 30,324 секунды. Для Норриса это был важный результат в борьбе за чемпионство, а для команды — подтверждение высокой конкурентоспособности машины на всех типах трасс.
Леклер занял второе место, обеспечив «Ferrari» отличный результат, тогда как Ферстаппен завершил гонку третьим. Голландец не смог поддержать темп победителя, но заработал важные очки и продолжил борьбу за титул. В первой пятерке также оказались Оливер Берман из «Haas» и Пиастри из «McLaren».
Антонелли финишировал шестым, а Джордж Рассел занял седьмое место. Для «Mercedes» гонка оказалась не самой успешной с точки зрения борьбы за победу, но оба пилота заработали очки.
Топ-10 дополнили Хэмилтон (после штрафа в начале гонки за срезку), Эстебан Окон «Haas» и Габриэль Бортолето «Audi».
Расписание уик-энда (МСК):
Пятница (30 октября)
1-я сессия свободных заездов – 21:30
Суббота (31 октября)
2-я сессия свободных заездов – 01:00
3-я сессия свободных заездов — 20:30
Воскресенье (1 ноября)
Квалификация – 00:00
Гонка – 23:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Мексики на трассе имени братьев Родригес будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
