Почему появляются мотоциклы объемом 850 куб. см, если время прохождения круга у них такое же быстрое, как у мотоциклов объемом 1000 куб. см?

Не в первый раз за свою историю, начавшуюся в 2002 году, класс MotoGP, как высший класс чемпионата мира по мотоциклетным гонкам, сталкивается с техническими изменениями.

В 2007 году рабочий объём двигателя был уменьшен с 990 до 800 кубических сантиметров. В 2009 году «Bridgestone» заменила «Michelin» в качестве поставщика шин. Полная смена правила произошла в 2012 году с введением нынешнего ограничения на рабочий объём двигателя в 1000 кубических сантиметров. Ещё одна смена поставщика шин произошла в 2016 году, когда «Michelin» заменила «Bridgestone». Ожидается, что новые правила снова вступят в силу в 2027 году, на этот раз затрагивая несколько важных областей.

Ключевые положения регламента MotoGP 2027 года включают в себя уменьшение рабочего объема двигателя с 1000 до 850 кубических сантиметров, смену поставщика шин с «Michelin» на «Pirelli», снижение аэродинамических характеристик и полный запрет на использование устройств (уже введенных для переднего колеса к середине 2026 года).

Чтобы соответствовать новым правилам, производители (в очередной раз) потратили миллионы евро и разработали совершенно новые мотоциклы. Прототипы объемом 850 куб. см проходят тесты с весны, в основном официальными тест-пилотами. Однако были также проведены два тестовых дня с (избранными) постоянными гонщиками: в июне в Брно и в сентябре в Шпильберге.

Хотя время прохождения круга на мотоциклах объемом 850 куб. см еще не полностью поддается оценке, нельзя игнорировать вопросы безопасности. «Aprilia» и «Ducati» защищают переход на новые правила, включая связанные с этим затраты. Оба производителя также приводят объяснение утверждения о том, что новые правила должны сделать мотоциклы MotoGP медленнее, что, похоже, не соответствует действительности, по крайней мере, в поворотах.

«Честно говоря, на мой взгляд, желание снизить мощность было связано не столько с уменьшением производительности как таковой, сколько с уменьшением скорости прохождения поворотов. Именно поэтому было принято решение уменьшить рабочий объём двигателя и, следовательно, его мощность», — говорит Джиджи Даллинья, директор «Ducati».

Директор «Aprilia» Массимо Ривола придерживается аналогичного мнения. Вспоминая прошедший в этом году итальянский уик-энд в Муджелло и своих двух заводских гонщиков Марко Беццекки и Хорхе Мартина, он прежде всего заявляет: «В Муджелло и Марко, и Хорхе достигли скорости 368,6 км/ч. Это довольно много. Если, например, сейчас убрать около 50 л.с., это, безусловно, приведет к снижению скорости. Но мы также видим, что время прохождения круга по-прежнему остается довольно быстрым».

Для Риволы решающим аспектом регламента MotoGP 2027 года является не столько снижение мощности двигателя, сколько смена поставщика шин с «Michelin» на «Pirelli»: «Шины — это фактор, который имеет значение, без сомнения. Насколько большое значение это будет иметь, пока не совсем ясно».

Джиджи добавляет: «Даже если время прохождения круга будет довольно близко к показателям 2026 года, я считаю, что мы все равно можем добиться определенных успехов в плане безопасности». Он имеет в виду свой аргумент о том, что максимальная скорость снизится в 2027 году, а это значит, что гонщики будут приближаться к поворотам на более низких скоростях после длинных прямых. «Именно поэтому это шаг, который мы должны предпринять».

Ривола продолжает: «Судя по отзывам гонщиков, новым мотоциклом легче управлять. Это может означать, что они лучше контролируют его и имеют больше свободы действий. И мы даже еще не знаем, останутся ли общие результаты гонок прежними. Если рассматривать один круг, то новые мотоциклы кажутся довольно быстрыми, возможно, даже очень быстрыми на некоторых трассах, потому что они будут еще ближе к мотоциклам 1000 куб. см. Но, лучше смотреть вперед, чем назад, потому что все обязательно наступит».