«Ferrari» представила масштабные обновления для этапа Формулы-1 в Барселоне

«Ferrari» представила свой последний набор аэродинамических улучшений, стремясь еще больше укрепить свои позиции в борьбе с «Mercedes» в Формуле-1.

В последний раз Скудерия представляла масштабные обновления на Гран-при Майами в начале мая, которые в основном сработали, как и планировалось, но не смогли остановить нарастающее доминирование «Mercedes». В преддверии самых популярных тестовых заездов в виде тренировок Формулы-1 в Барселоне «Ferrari» представила очередной набор новинок.

Главная особенность — долгожданное усовершенствование переднего крыла «SF-26», которое, естественно, оказывает существенное влияние на аэродинамические характеристики в нижней части машины. Новая носовая часть имеет переработанную форму с приподнятой нижней поверхностью, новую опорную пластину с другим расположением лопаток и дополнительную плоскость, добавленную к торцевой пластине. Также были оптимизированы элементы крыла для улучшения распределения аэродинамической нагрузки и оптимизирована интеграция привода в носовую часть. Помимо увеличения несущей способности, новая передняя часть кузова должна улучшить аэродинамический поток над передними шинами и облегчить поддержание баланса машины.

В нижней части кузова «Ferrari» оптимизировала переднюю часть днища, чтобы увеличить прижимную силу, используя, как они описали, «уменьшенный объем киля, переработанные профили передней кромки днища и выступы, а также оптимизацию элементов передней части днища (горизонтальных и вертикальных)».

Также были оптимизированы законцовки крыла в заднем углу днища и внесены различные изменения в диффузор. Форма боковых обтекателей была изменена соответствующим образом, чтобы гармонично сочетаться с масштабной переработкой днища.

Обновление «McLaren» в Барселоне ограничивается новой торцевой пластиной переднего крыла для улучшения аэродинамического обтекания остальной части машины, в то время как «Mercedes» добавил небольшие винглеты к своему заднему крылу, стремясь к повышению аэродинамической эффективности. Команда «Red Bull» изменила геометрию переднего крыла, доработав существующие детали, а также разработала более мощный закрылок на случай, если это потребуется на этой неделе в Барселоне.

Как и «Mercedes», «Williams» также внесла незначительные корректировки в заднее антикрыло, чтобы эффективно увеличить прижимную силу, учитывая необходимость минимизировать сопротивление воздуха на длинных прямых участках трассы в Барселоне.

«Racing Bulls» оптимизировала форму диффузора и его интеграцию в конструкцию, предусмотрев также дополнительные варианты переднего антикрыла для лучшей балансировки «VCARB 03», а «Haas» внесла изменения в конструкцию задней части, предназначенной для защиты от ударов об кочки трасс. «Cadillac» продолжила серию постепенных улучшений «MAC-26», хотя обновления ограничиваются дополнительными вентиляционными отверстиями и возвращением механизма «режима прямых» к новому заднему антикрылу Monaco, которое было отключено в прошлые выходные в соответствии с регламентом.

В эти выходные у «Aston Martin», «Alpine» и «Audi» не будет никаких аэродинамических улучшений. «Aston Martin», в частности, пока воздерживается от масштабных обновлений до тех пор, пока не сможет представить гораздо более крупный пакет модернизации позже этим летом, поскольку считает, что внедрение небольших изменений сейчас не оправдывает вложенных ресурсов, учитывая его положение в конце стартовой решетки.