После аварий в Барселоне: вот как MotoGP станет безопаснее

В связи с двумя крупными авариями на Гран-при Каталонии в Барселоне, в результате которых пострадали Алекс Маркес и Жоан Зарко, MotoGP принимает меры.

Первая авария, в которой Маркес не смог избежать столкновения с Педро Акостой после того, как у гонщика «KTM» возникла техническая проблема, и вторая, произошедшая на втором рестарте, когда нога Зарко застряла между колесом и выхлопной трубой мотоцикла Франческо Баньяи, были довольно необычными, но чемпионат стремится предотвратить повторение подобных ситуаций.

В Муджелло спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета и члены команды управления гонкой провели встречу с руководителями команд, чтобы обсудить способы повышения безопасности.

«Самое главное, что и Алекс, и Жоан чувствуют себя хорошо и восстанавливаются, и мы надеемся, что они как можно скорее вернутся к нам», — сказал Эспелета во время официальной трансляции MotoGP. «Также выражаю благодарность Микеле и Кэлу за то, что они заменили меня в эти невероятно сложные выходные в Муджелло.

После Барселоны руководство гонки и мы хотели как можно скорее связаться с командами, чтобы выяснить, что можно улучшить, и действительно поговорить с командами. Конечно, сегодня днем ​​мы поговорим с гонщиками в Комиссии по безопасности. Мы должны стараться извлекать уроки из каждого инцидента и пытаться понять, что мы можем улучшить. Среди команд существует консенсус относительно того, что правила и процедура, которые были соблюдены в Барселоне, были правильными, и это важная отправная точка».

В частности, Эспелета и дирекция гонки предложили четыре решения, призванные предотвратить инциденты, произошедшие в Барселоне: «Есть вещи, которые нужно улучшить, и мы начали рассматривать их вместе с командами. Один из вариантов, конечно же, — это сама стартовая решетка. Если есть возможность или рассматривается вопрос о том, чтобы увеличить расстояние между гонщиками, чтобы у них было больше места для маневрирования при входе в первый поворот. Второй вопрос касается старта с места в целом. И еще два момента, которые мы действительно хотим изучить на мотоциклах. Первый — это защита заднего колеса, области маятника, после падения Жоана. Еще один вариант — если произойдет поломка байка, как у Педро, как-то предупредить пилотов, приближающихся к нему».

Эспелета предоставил подробную информацию по каждому из четырех предложений.

Увеличение расстояния между гонщиками на стартовой решетке. Первое предложение предполагает изменение схемы стартовой решетки за счет увеличения расстояния между гонщиками, чтобы предотвратить скопление в первом повороте — именно в такой ситуации столкнулись Зарко и другие. Наиболее очевидной идеей было бы увеличить расстояние между рядами, но реализовать это на каждой трассе будет непросто.

«Существует общее мнение, что нам следует рассмотреть этот вопрос, и все 11 команд единодушны в этом», — пояснил Эспелета. «Существует мнение, что это следует сделать как можно скорее, но не позднее 2027 года. Конечно, изменение стартовой решетки — это серьезное изменение для спорта, и в некоторых случаях, учитывая расстояние от стартовой линии до последнего поворота, нам, возможно, придется рассмотреть возможность изменения более масштабных элементов трассы».

Запрет на устройства, увеличивающие дорожный просвет, на начальном этапе. Второе предложение — запретить использование устройств для регулировки дорожного просвета, также известных как устройства для быстрого старта, на старте. Эта система занижает мотоцикл, обеспечивая лучший старт за счет предотвращения подъема переднего колеса, но для ее отключения гонщикам необходимо резко тормозить. Запрет уже рассматривался на трассах Сильверстоун и Филлип-Айленд, где первый поворот быстрый и не позволяет так резко тормозить.

«Таким образом, предложение и его рассмотрение касаются всех трасс в целом. Нам очевидно, что есть две оставшиеся трассы, где энергия торможения перед первым поворотом не настолько велика, чтобы существовал риск не отключить устройство старта с места, но сейчас этот вопрос находится на рассмотрении производителей, и они должны его рассмотреть на всех трассах», — добавил Эспелета.

В любом случае, это устройство будет запрещено в 2027 году, но MotoGP рассматривает возможность сделать это раньше, чем планировалось. Последние две меры направлены на повышение безопасности самих мотоциклов. Нога Зарко застряла в мотоцикле Баньяи, и Эспелета хочет изучить способы предотвращения подобных ситуаций.

«К сожалению, инцидент с Зарко, вероятно, самый ужасный из всех, что у нас были, но это не единственный подобный случай в этом виде спорта, поэтому мы хотим уделить ему должное внимание», — сказал он. «Сейчас этот вопрос снова на рассмотрении производителей, но, судя по тому, что мы поняли вчера, кажется, что найти решение не так уж и сложно, так что конструктивный диалог приветствуется».

Сообщение о проблеме с мотоциклом. Последняя идея заключается в том, чтобы оповестить велосипедистов, если мотоцикл внезапно замедлится, например, с помощью светового сигнала. Эспелета признает, что это несовершенное решение, если пилоты едут бок о бок, но оно все же может быть полезным: «Вероятно, в случае с Алексом это мало что изменило бы, потому что Алекс был очень близок к Педро, но, возможно, в других случаях это могло бы иметь значение. Итак, мы изучаем четыре предложения».