Интервью с Жоаном Миром: аварии, «Honda» и его будущее в MotoGP

В интервью испанский гонщик Жоан Мир обсуждает трудности с байком «Honda», собственные аварии и планы на будущее в чемпионате мира MotoGP.

Путь Мира в MotoGP был необычным. Став чемпионом Moto3 в 2017 году и заняв шестое место в своем единственном сезоне в Moto2 годом позже, испанец провел не слишком значимый дебютный сезон в «Suzuki» в 2019 году, омраченный травмами, прежде чем неожиданно завоевать титул уже в следующем году, в сезоне, который был определен измененным календарем из-за COVID-19 и травмы Марка Маркеса.

В 2022 году неожиданный уход «Suzuki» привел к тому, что Мир стал напарником Маркеса в команде «Honda» — как раз в самый сложный период для японского производителя, команды, за восстановлением которой он наблюдал в последние годы. В настоящее время он проводит свой четвертый сезон с японским гигантом — и, возможно, последний.

Проблемы «Honda» в последние несколько лет вызывали у Мира огромные сомнения в собственных силах, до такой степени, что он даже подумывал уйти из спорта в сезоне 2023 года. Однако он проявил настойчивость, продлил контракт и научился преодолевать эти трудные периоды, не теряя желания блистать и соревновательного духа – страсти, которая проявляется в его самоотдаче во время гонок, где его агрессивный стиль пилотирования дорого обходился ему с начала сезона.

Гран-при Франции стал микрокосмосом этой тенденции начала сезона: Мир был лучшим гонщиком «Honda», занимая шестое место во время гонки, пока не попал в очередную аварию. За десять стартов, включая как спринтерские гонки, так и воскресные Гран-при, Мир шесть раз падал в этом году. И если добавить к этому числу техническую проблему в Таиланде, то гонка в Хересе останется единственным случаем, когда он действительно доехал до финиша в главном заезде.

В интервью, данном в Ле-Мане, Мир рассказал о текущей ситуации в «Honda», своем личном подходе, агрессивной манере пилотирования на трассе и перспективах возрождения команды в 2027 году — возможно, под новой раскраской.

Как вы оцениваете начало сезона?

«Как вы можете себе представить, я думаю, что мы были довольно конкурентоспособны, учитывая наш текущий байк, но по какой-то причине нам не удалось показать хороший результат. Я очень много падал в первых гонках. Мы боролись за подиум, например, в Остине в спринте, и во всех гонках мы всегда были в первой пятерке, первой шестерке, несмотря на Херес, по многим причинам. Я вижу, что потенциал есть».

Довольны ли вы улучшением мотоцикла в этом году, или ожидали приблизиться к европейским производителям?

«Честно говоря, я ожидал немного большего, потому что после того, как в последней части года мы были довольно конкурентоспособны, я ожидал новинок для мотоцикла, возможности побороться за лидерство. Но нам приходится сильно рисковать, чтобы бороться с ребятами. Я знаю, что если, например, на Гран-при все сложится, и мы покажем все, на что способны, то сможем бороться за подиум, но не за чемпионство или стабильные победы».

Жоан Зарко объяснил, что вы потрясающе тормозите, и он не может делать то же самое. Но он также сказал, что вы слишком рискуете, и, возможно, именно поэтому вы падаете на гонках. Это из-за вашей манеры езды или вы просто хотите рисковать больше?

«Нет, я думаю, это сочетание факторов. Правда, в тех гонках, где я падал, я всегда был впереди, боролся за место в первой пятерке, в первой четверке, а на других я, может быть, был в первой десятке или двенадцатке. Так что, если ты пытаешься сделать что-то большее, ты оказываешься внизу. И иногда этот баланс непросто поддерживать. Я, возможно, рискую больше, чем другие, да, это правда».

Это заставляет вас смириться с текущей ситуацией? Это попадание в топ-5 или провал, а не в топ-12?

«Нет, нет, мне нужно этому научиться. Мне нужно научиться чаще финишировать на 12-й, 10-й позиции, но иногда это непросто. Я знаю, на что я способен с хорошим мотоциклом или в удачные выходные, и мне нелегко смириться с тем, что у нас нет скорости, чтобы добиться большего».

Кажется, вы сейчас относитесь к этому спокойнее, чем три года назад, когда, по вашим словам, вы чуть не покинули чемпионат. Как вам это удаётся?

«Ну, три года назад я был в таком положении… Сейчас я принимаю ситуацию, я принимаю ограничения, накладываемые нашим байком, а три года назад — нет. На второй год я выиграл титул, на третий год занял третье место в чемпионате с «Suzuki», а затем перешел в 2Honda». Нелегко привыкнуть к тому, что почти каждые выходные ты финишируешь на подиуме, а потом смириться с тем, что ты не можешь попасть в десятку лучших! Мне было очень трудно, психологически, принять это. Но сейчас я понимаю, что принимаю ситуацию, понимаю, что сейчас мы не можем этого сделать, но я продолжаю пытаться».

Тогда вы говорили, что работали с психологом, вы продолжаете это делать?

«Нет, уже нет, но я долгое время работал с ним. Я думаю, психолог дает вам не готовое решение, а инструменты, чтобы вы сами нашли решение. И я думаю, это мне очень помогает. На байке у меня мало времени на размышления».

Как вы думаете, конкуренция усилится с появлением новых мотоциклов в следующем году? Удастся ли сократить отставание от «Ducati» и «Aprilia»?

«Я так не думаю. Я так не думаю, потому что, мне кажется, мы будем очень похожи, ведь в нашем случае, мы не можем найти решение для повышения конкурентоспособности после многих лет. Я не думаю, что в первый год мы сможем добиться большого успеха и стать лучшим мотоциклом на стартовой решетке. Но если мы будем продолжать работать и все такое, возможно, мы сможем сделать шаг вперед. И даже если это будет новый мотоцикл, новая концепция, возможно, это будет небольшой шаг к «Ducati» и «Aprilia», которые сейчас являются эталоном. Возможно, это возможно».

С тех пор, как вы присоединились к «Honda», команда сильно изменилась, стало больше европейских техников. Чувствуете ли вы какие-то изменения в команде?

«Да, к команде присоединились новые люди. Думаю, некоторым из них это очень помогло. Не все изменения позитивны, это тоже правда, но большинство, которые «Honda» внесла в плане персонала, были очень полезны. Я думаю, что новая концепция, заключающаяся в привлечении инженеров из Европы для помощи японцам – мы знаем, что они очень, очень сильны – была правильным путем. И я думаю, что именно поэтому мы улучшили мотоцикл. И этим я очень горжусь».

Вы говорите так, будто будете ездить на мотоцикле «Honda» и в следующем году, это правда? Вы хотите получить заводской мотоцикл любой ценой или могли бы присоединиться к клиентской команде?

«Это очень хороший вопрос. Я пока не могу ответить, потому что мы просто пытаемся понять, что лучше для моего будущего. На данный момент я не могу гарантировать, что останусь здесь — это тоже правда. Но скоро я точно узнаю, что буду делать. Я нахожусь в таком положении, что буду делать то, чего подсказывает мне сердце. Но скоро мы узнаем. Я буду верен своим чувствам, верен тому, чего хочу, и это единственное, что я могу сказать. Но скоро мы узнаем».

У вас есть крайний срок для принятия решения?

«Как можно скорее, но также важно, чтобы принятое мной решение было именно тем, чего я хочу. Это важно. Думаю, в молодости можно смириться с ситуациями, которые, возможно, не понравятся, но при этом думать, что со временем все наладится. Сейчас же я в такой ситуации не нахожусь. Я счастлив, потому что принятое мной решение будет именно тем, чего я действительно хочу, и это меня радует».

Значит ли это, что вы также хотите, чтобы команда действительно хотела видеть вас и чтобы вы были лидером проекта?

«Я этого не говорю. Речь идёт о понимании того, что я действительно знаю, и о решении, которое я принимаю, — я на 100% уверен в нём и буду ему верен».

Как гонщик может помочь в разработке мотоцикла? Что вы сообщаете команде, когда тестируете новые детали?

«Обычно все мы, как гонщики, хотим быть быстрее. Мы можем рассказать о своих ощущениях на мотоцикле, но мы не инженеры. Возможно, некоторые гонщики считают себя инженерами, но это не так! Мы — гонщики, и мы можем объяснить, наша роль — очень хорошо объяснить, что мы чувствуем, но не решение. Решение о том, что мы можем сделать, чтобы мотоцикл стал быстрее, не в наших руках. Мы не знаем, мы не инженеры. Но мы можем сказать: «Я хочу мотоцикл, который… я хочу, чтобы задний привод лучше поворачивал, я хочу лучшего ощущения от переднего колеса. Возможно, я чувствую, что передняя часть легче, и я хочу, чтобы она был еще легче». Такие вещи, но мы не можем думать о том, но я хотел бы более короткий маятник, я хочу более тонкую раму».