Вассер был удивлен жалобами на процедуру стартов Ф1 2026 года: «Об этом было известно давно»

Руководитель «Ferrari» Фредерик Вассер был несколько озадачен, когда во время тестов перед сезоном 2026 года подверглась критике процедура старта в Формуле-1, заявив, что необходимость управления турболагом «была известна с самого первого дня».

В рамках масштабных изменений в техническом регламенте, вступающих в силу в 2026 году, машины больше не оснащаются MGU-H — мотор-генераторным блоком, прикрепленным к турбокомпрессору. Поскольку он использовался для раскрутки турбины на более низких оборотах, турболаг — время, необходимое для того, чтобы турбина начала вращаться на полной скорости, — был фактически устранен. Без этого турбокомпрессору требуется больше времени для вращения, и, следовательно, двигатель внутреннего сгорания не обладает полным крутящим моментом, необходимым для быстрого старта машин с места.

Считается, что «Ferrari» разработала турбокомпрессор меньшего размера, чтобы уменьшить инерцию турбины, сократить общую задержку и обеспечить плавный старт. Это стало ответом на понимание того, что FIA не будет вносить изменения в процедуру старта, несмотря на опасения, высказанные в период разработки правил.

Однако из соображений безопасности FIA добавила пять секунд между моментом, когда последний болид займет стартовую позицию, и моментом включения стартовых огней. Это решение было принято после тренировочных стартовых тестов в Бахрейне и должно гарантировать, что все машины смогут успешно раскрутить свои турбокомпрессоры.

«Без MGU-H было очевидно, что турбояма станет фактором, который необходимо будет контролировать, от управляемости до старта в гонке», — заявил он. «Это было известно с самого первого дня. При оценке вариантов при определении параметров силового агрегата важна не только чистая мощность, но и другие аспекты, и один из них — старт. Именно поэтому мы приняли определенные решения, и FIA с самого начала ясно дала понять, что не хочет менять процедуру старта, поэтому я был удивлен, когда эта тема вновь всплыла в Бахрейне».

Вассер добавил, что в процессе проектирования «Ferrari» были допущены компромиссы, чтобы учесть предыдущую ситуацию, хотя болиды с двигателями «Ferrari» в целом, похоже, демонстрировали более уверенный старт, несмотря на пятисекундный период задержки. Другие руководители команды указывали на проблему безопасности как на причину изменений, поскольку существовала вероятность аварий на старте, если гонщик не среагирует на медленно стартующий болид впереди, но с этим также связан и аспект производительности.

«Можно сказать, что легко попросить гонщика поднять вопрос безопасности или что-то подобное, но на самом деле об этом известно уже давно», — добавил Вассер. «При проектировании архитектуры двигателя всегда приходится идти на компромиссы: с одной стороны, вы стремитесь к максимальной мощности, с другой — к управляемости. Приходится принимать решения».

Руководитель «Haas» Аяо Комацу, чья команда использует силовые агрегаты «Ferrari», посчитал, что пятисекундный эксперимент с ограничением времени помог сгладить ожидаемые опасения по поводу безопасности.

«Если посмотреть на эти тренировочные старты, где используются эти пять секунд, то видно, что это работает очень хорошо», — сказал Комацу. «Если посмотреть на эти старты, то все участники смогли нормально стартовать. Так что я не думаю, что это станет проблемой. Изначально, без этих дополнительных пяти секунд, я бы согласился, что может существовать риск для безопасности, но теперь, с учетом подготовительного этапа перед стартом, я не вижу никакого риска».