Как Pirelli готовится к вступлению в MotoGP в 2027 году

В 2027 году в MotoGP вступят в силу новые технические правила с двигателями объемом 850 куб. см, сниженной аэродинамикой, отказом от устройств регулировки дорожного просвета и, что все называют самым существенным изменением: Michelin покинет чемпионат, а Pirelli станет новым единственным поставщиком шин.

Миланский производитель провёл тесты своих первых прототипов в Мизано в сентябре прошлого года, а в 2026 году проведёт новые, чтобы завершить разработку составов шин для MotoGP. Во время недавнего Гран-при Валенсии удалось побеседовать с Джорджио Барбье, гоночным директором мотоциклетного подразделения Pirelli, инженером, который помог итальянской компании выйти в высший класс.

На каком этапе сейчас находится процесс создания шин MotoGP?

«Мы находимся на начальном этапе, учитывая, что запускаем новый проект с размерами, определёнными для MotoGP, где используются диски большего размера, чем в WorldSBK. С другой стороны, нам необходимо очень тщательно управлять партиями, которые мы поставляем разным производителям, чтобы они могли проводить необходимые тесты и разрабатывать мотоциклы в течение следующего сезона».

Несколько месяцев назад тесты прошли в Мизано. Ещё один был запланирован в Валенсии, сразу после последнего Гран-при, но он не состоялся..

«Тесты в Мизано прошли очень хорошо, и я не хотел их ставить под сомнение, поскольку они проводились в идеальных условиях: через два дня после гонки MotoGP, при той же погоде. За день до этого (в понедельник) гонщики провели коллективный тест, так что с точки зрения исходных данных всё было идеально. То, что наши шины были установлены на мотоциклы в том виде, в котором они были, без возможности внести множество изменений, что дало нам, производителям и командам ценную информацию. Таким образом, мы установили эталон, с которым хотели работать дальше. После окончания сезона мы сможем начать тестировать мотоциклы класса 850 куб. см, поэтому с этого момента нам нужно было предоставить производителям шины, готовые протестировать эталон, который хорошо себя зарекомендовал в Мизано — именно с этих шин мы начнём следующие тесты».

В чем будет заключаться главное преимущество шин Pirelli?

«Мы пока не знаем, ведь в чемпионате участвуют пять производителей. Но, судя по информации, полученной от гонщиков, перешедших из MotoGP в WorldSBK, они считают переднюю шину сильной стороной. Благодаря её чёткой обратной связи и чёткому взаимодействию с гонщиком, она позволяет ему понимать условия трассы и, следовательно, придаёт ему уверенности. И это очень важно, поскольку передняя часть играет основополагающую роль в езде».

Будут ли шины MotoGP похожи на те, что используются в SBK или Moto2?

«Очевидно, что наша ДНК присутствует во всех них, поскольку производственный процесс одинаков. Поэтому, независимо от размера, дух Pirelli должен оставаться неизменным, и мы хотим, чтобы он таким и оставался, ведь именно он связывает нас с рынком».

Прежде чем начать производство шин, вы общались с гонщиками, чтобы узнать, чего они ожидают от Pirelli?

«На данный момент мы с ними не общались, поскольку обязаны соблюдать условия контракта Dorna с текущим поставщиком. Мы не хотим вмешиваться в оставшийся сезон. У нас есть своё мнение, хотя, конечно, мы уже поговорили с техническими специалистами и поддерживаем связь с инженерами производителей. Мы знаем обстановку, много лет знакомы с работниками паддока и имеем представление о том, как мы хотим действовать в будущем».

Будут ли гонщики, уже знакомые с Pirelli по Moto2 или WorldSBK, иметь какие-либо преимущества?

«Я очень уважаю гонщиков MotoGP. Думаю, у них не возникнет серьёзных проблем с пониманием новых шин. За эти годы мы видели, как такие великие гонщики, как Карлос Чека, Трой Бэйлисс, Алекс Баррос или Макс Бьяджи, придя в WSBK, сразу же разбирались в шинах. Некоторые очень быстро выигрывали свою первую гонку, так что я не вижу в этом серьёзной проблемы. Очевидно, что те, у кого будет больше времени и возможностей протестировать наши шины в следующем году, получат небольшое преимущество в 2027 году».

В последних сезонах MotoGP ценность шин измерялась по количеству пройденных кругов. Будет ли Pirelli продолжать в том же духе?

«Это был ключевой момент, когда мы стали единственным поставщиком в сфере супербайков. Поскольку конкуренции не было, как я могу оценить своё развитие, свой прогресс? Во-первых, я оцениваю его по качеству продукции; то есть, чтобы у всех гонщиков был похожий продукт, хорошо подходящий к их байкам, независимо от производителя. Затем мы смотрим на результаты. Если мои показатели улучшаются с каждым годом, это значит, что я хорошо справляюсь. Поэтому да, мы уделяем пристальное внимание производительности в этом смысле, и она остаётся для нас важным показателем».

Что важнее для Pirelli: безопасность или рекорды?

«Самое главное на первом этапе — добиться того, чтобы все производители и гонщики слаженно взаимодействовали с нами, и чтобы мы обменивались опытом. Необходимо понять потребности и совместно с Dorna определить, какие ограничения мы хотим установить для этого чемпионата с точки зрения зрелищности. Мы никогда не искали уступок в плане производительности. В WorldSBK улучшения важны. Очевидно, что в чемпионате мира такого уровня важны конкуренция, специализация и высокая производительность. Мы не можем делать шины из дерева или железа, чтобы избежать проблем. В Moto2 и Moto3 за два года мы добились многого — и всегда безопасно».

Лука Марини сказал, что ему всё равно, быстрее или медленнее шины Pirelli, главное, чтобы они всегда были одинаковыми. Можно ли это гарантировать?

«Качество — основополагающий элемент, и мы подробно объяснили это Dorna, когда начали обсуждать этот проект. В компании, производящей стандартную продукцию массово, тысячами единиц, контроль качества, обеспечивающий единообразие, крайне важен. Хотя появление дефектных шин возможно, маловероятно, что будет организовано массовое производство некачественных шин. Чем больше шин будет произведено, тем выше гарантия поддержания высокого уровня качества».

Где будет базироваться Pirelli MotoGP? Будет ли налажено взаимодействие с Формулой-1?

«Офисы находятся в Милане, в штаб-квартире Pirelli, где также базируется подразделение Формулы-1. Шины для Формулы-1 производятся на другом заводе, но мы останемся в Германии, где производим все радиальные шины для мотоциклов. Синергия в основном обусловлена ​​методом работы, который мы разрабатываем в рамках сотрудничества с производителями. Они запрашивают у нас данные, которые мы можем предоставить, в том числе основанные на нашем опыте в Формуле-1, поэтому в этом смысле обмен информацией будет постоянным».