Сайнс: «Williams» необходимо значительное изменение философии, чтобы быть конкурентоспособным в Формуле-1

Карлос Сайнс использовал Гран-при Венгрии в качестве примера, объясняя изменения в философии, необходимые «Williams» для участия в гонках Формулы-1 в 2026 году, поскольку команда испытывала трудности на Хунгароринге.

Анализируя свои первые 14 этапов в составе команды, Сайнс посчитал, что плохая форма «Williams» в Венгрии соответствовала ожиданиям на 2025 год — испанец отметил, что «FW47» хорошо выступает на трассах с длинными прямыми и короткими поворотами, но испытывает трудности с сохранением прижимной силы на поворотах с большим радиусом.

Хотя в этом сезоне «Williams» добился большей универсальности и заработал очки в 10 из 14 уик-эндов, он всё же сохранил некоторые черты, присущие его предшественникам. Все болиды «Williams» (FW44–46) хорошо показали себя на высоких скоростях, но при этом были крайне нестабильны в плане прижимной силы. Это привело к тому, что последние три года были отмечены нестабильными результатами.

Сайнс добавил, что «Williams» мало что может поделать с этой ситуацией до следующего года, когда в эксплуатацию поступит совершенно новый автомобиль 2026 года, и выразил надежду, что команда примет во внимание его мнение.

«Хунгароринг всегда был сложной трассой для команды», — сказал Сайнс, перешедший в «Williams» в этом году из «Ferrari». «После квалификации у нас был довольно долгий разбор, ведь, очевидно, я перешёл из команды, которая была на поуле, а теперь возвращаюсь к команде, которая была 13-й вместе со мной. Я мог бы дать им очень вескую обратную связь, объясняя, почему эта машина отстаёт на такой трассе. Конечно, в этом году мы ничего не можем сделать, но, надеюсь, в будущем команде предстоит серьёзный путь обучения, чтобы понять, как нужно развивать машину Ф1, чтобы быть успешной и конкурентоспособной также на таких трассах, как Будапешт или Барселона.

У нас относительно плохие аэродинамические характеристики в затяжных поворотах, где необходимо удерживать прижимную силу от входа до середины поворота. С такими вещами у нас проблемы. Это тенденция уже очень давно. Именно поэтому длинные прямые и резкие короткие повороты идут команде на пользу. Но сейчас, когда мы попадаем в затяжные комбинированные повороты в Барселоне, Венгрии, Катаре, машина действительно испытывает трудности. В будущем нам потребуется очень серьёзное изменение философии дизайна. Мы пытаемся понять, где и что нужно изменить, чтобы автомобиль следующего года стал более универсальным и предоставил нам лучшую платформу для работы в разных направлениях».

Несмотря на свои сомнения относительно формы «Williams» на некоторых трассах, Сайнс считает, что все в команде едины во мнении относительно ее будущего направления, поскольку команда стремится завоевать первый титул с 1997 года. Он добавил, что команда не занималась активной разработкой машины 2025 года и поэтому не могла реализовать отзывы гонщиков, выходящие за рамки рекомендаций по настройкам на трассе. Сайнс отметил, что оттачивание своей игры по ходу уик-энда станет ключом к набору очков по сравнению с другими командами средней линии, которые добились большего прогресса.

«Это было очень удачное начало нашего совместного времени с точки зрения развития команды, машины, взаимодействия с Алексом и Джеймсом», — сказал Сайнс. «Мы не можем использовать отзывы двух водителей и наши намерения для разработки этого машины, поскольку мы не прогоняем его в аэродинамической трубе для тестов. Именно в этом плане следующий год станет гораздо более сложным для команды и для нас самих: нам предстоит выяснить, сможем ли мы действительно устранить основные слабые стороны этой машины, которые очень очевидны на таких трассах.

Что касается меня, то в краткосрочной перспективе я сосредоточусь только на результатах, которые будут реализованы в выходные. В конечном счёте, мы ничего не можем сделать с аэродинамикой или настройками машины. Я перепробовал три или четыре разные конфигурации во время уик-энда в Венгрии, чтобы найти что-то новое на таких трассах. В итоге я вернулся к машине, которая обеспечила мне очень конкурентоспособную квалификацию в Майами и Имоле в начале сезона. Проблема в том, что, по-моему, мы немного отстали и вышли на трассу, на которой нам очень сложно. Во второй половине сезона я просто постараюсь добиться стабильности в настройках, стабильности в работе машины и убедиться, что мы проводим чистые уик-энды».