QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Вашему вниманию анонс третьего этапа Королевского автоспорта сезона-2018, который станет 1000-м Гран-при в истории Формулы-1.
Гран-при Китая — один из самых молодых этапов Формулы-1, который начал писать свою историю лишь с 2004 года.
Любопытный факт данного раунда заключается в том, что именно здесь, за первые семь лет Гран-при выиграли семь разных пилотов. Правда, затем наступило доминирование Льюиса Хэмилтона, который стал первым, кому удалось добыть больше одной победы в Шанхае. После этого британец не остановился и на его счету уже пять побед. Ближайшим преследователем Льюиса по этому показателю является Фернандо Алонсо, который дважды выигрывал в Шанхае (2005 и 2013).
Если говорить о самой успешной команде в Китае, то тут лидирует «Мерседес», у которого пять побед, две из которых у бывшего гонщика Серебряных стрел Нико Росберга. За ними идет «Феррари» с четырьмя триумфами и что любопытно – по одной победе на каждого из пилотов – Рубенс Баррикелло, Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Даниэль Риккардо.
Как мы и предполагали перед Гран-при Бахрейна, вопросов о новом сезоне может прибавиться – так и получилось. Об окончательной расстановке сил в пелетоне ничего не понятно даже и близко, даже в лидерской группе. Если на первом этапе в Мельбурне доминировали Серебряные стрелы и завоевали победный дубль вполне заслуженно, то на втором этапе в Бахрейне доминировала Скудерия, причем с таким же огромным запасом по скорости. Тем не менее «Мерседес» с первых двух Гран-при нового сезона увез два победных дубля, несмотря ни на что. В середине пелетона по-прежнему горячо. В Бахрейне здорово выступили две команды «Макларен» и «Рено», однако если первые смогли набрать очки благодаря Ландо Норрису, то у «Рено» был печальный двойной сход за несколько кругов до финиша из-за технических проблем. Лидеры полузащиты «Хаас» неожиданно провалились в гонке и остались без зачетных баллов. Также хороша и «Альфа Ромео Рэйсинг», впрочем как и «Торо Россо», которая показала, что при удачно исходе гонки можно вполне брать очки. В целом вопросов о расстановке сил хоть отбавляй, но не стоит наверное ждать чуда от Китая, что он даст нам все ответы на поставленные вопросы, так что просто ждем яркой и красивой гонки, которая станет 1000-м Гран-при в истории Формулы-1 и это еще один повод для фантастического зрелища. Как прошли другие юбилейные гонки Формулы-1 можно посмотреть в нашей статье «1000 Гран-при Ф1 — главные вехи Королевского автоспорта«.
Трасса в Китае очень отличается от той, что мы видели в Австралии, так что тут вполне можно и даже нужно бороться и обгонять. Плюс в Шанхае часто меняется погода и поэтому команды должны быть внимательно следить за этим на протяжение всего уик-энда.
О трассе…
Место проведения: «Международный автодром Шанхая» (Китай)
Длинна круга: 5,451 км
Дистанция: 56 кругов
Рекорд круга в гонке: 1.32,238 – Михаэль Шумахер «Феррари» (2004 год)
Рекорд круга в квалификации: 1.31,095 Себастьян Феттель «Феррари» (2018 год)
Последний победитель: Даниэль Риккардо «Ред Булл»
Подиум: 1. Даниэль Риккардо «Ред Булл», 2. Валттери Боттас «Мерседес», 3. Кими Райкконен «Феррари».
Трасса в Шанхае была построена в 2003 году известным архитектором Германом Тильке, который вписал в конфигурацию трассы китайский иероглиф «Шан». Она состоит из 16 поворотов, из которых семь левых и девять правых. Что интересно в них присутствуют все виды виражей, от медленных вроде шпилек, до скоростных с педалью в пол. Аэродинамика настраивается на средний уровень прижимной силы, а самое сложное – это найти оптимальный баланс, чтобы машина не теряла на одном из секторов, особенно на длинной прямой, протяженность которой составляет 1,17 километров. На ней пилоты почти 17 секунд жмут педаль в пол, а затем одно из самых жестких торможений в сезоне перед 14-м поворотом, где за примерно 115 метров гонщики сбрасывают скорость на 258 км/ч. В целом износ тормозов тут средний и присутствует восемь зон торможений.
Из-за слишком сложного первого поворота, в котором гонщики практически описывают круг, сильно нагружается и изнашивается правая передняя левая шина. Плюс шанхайский автодром всегда славился тяжелой работой с шинами, так что гонщикам постоянно стоит следить за состоянием резины и ее температурой. Рисковать со стратегиями тут мало кто решается, так как есть риск, что можно очень долго плестись с проколом до боксов.
О шинах…
Как уже сообщалось ранее, шинники Pirelli привезли в Шанхай средний выбор шин – Hard (C2), Medium (С3) и Soft (С4). В принципе это те же составы, которые и использовались в прошлом году — то есть, Medium, Soft и UltraSoft.
Из-за прохладной температуры, особенно утром, очень сложно прогревать шины, чтобы показать положительный результат. Все это создает головные боли для стратегов, инженеров и руководителей команд, так как им нужен максимум от машин, а это напрямую зависит от работы шин.
В прошлом сезоне многие команды ограничились одним пит-стопом, но были и те что останавливались дважды, в том числе победитель Даниэль Риккардо. Однако на второй пит-стоп многие поехали благодаря машине безопасности, которая выехала на трассу после столкновения двух гонщиков «Торо Россо».
О погоде…
Судя по предварительным прогнозам синоптиков, погода в Китае в этот уик-энд будет без осадков, однако их вероятность есть.
В пятницу будет около +19 С, а в субботу ожидается потепление до +22 С. В воскресенье нас ждет облачное небо с температурой воздуха около +22 С и вероятностью осадков в 15%.
Назад в прошлое…
В прошлом году гонка Гран-при Китая прошла в хороших погодных условиях, но несмотря на это она была очень впечатляющей и захватывающей. Гонщики «Феррари» уверенно взяли первый ряд стартовой решетки в Шанхае, где Феттель был на поуле, а его главный конкурент — Хэмилтон лишь четвертым, и готовился стартовать с Боттасом со второго ряда.
Гонка шла довольно спокойно до половины дистанции и если ее вспоминать, то на стартовом отрезке блестал Ферстаппен, который вышел на второе место, опередив Хэмилтона и Райкконена, которого в свою очередь прошел Боттас. Было видно что гоночный темп трех лидирующих команд был примерно равным и это давало надежду на борьбу, как на трассе, так и по стратегиям. Если пилоты «Мерседес» и «Феррари» проводили пит-стопы в обычном режиме, то механики «Ред Булл» работали в поте лица, обслуживая машины Макса и Даниэля на одном круге.
Однако как мы уже и сказали ранее, многое поменяла выехавшая на трассу машина безопасности после столкновения двух пилотов «Торо Россо» — Гасли и Хартли на 31-м круге. Если Феттель, Боттас, Райкконен и Хэмилтон остались на трассе, то гонщики «Ред Булл» мгновенно заехали на пит-стоп с минимальным интервалом и их механики отработали безупречно. Макс и Даниэль не потеряли много времени из-за сейфти-кара и выехали позади первой четвертки без трафика.
На рестарте Боттас за счет более свежих шин, чем у Феттеля, опередил немца и захватил лидерство, однако главное происходило у них за спиной, когда Риккардо опередил не только Макса, но и поехал дальше опережать Хэмилтона и Феттеля, а затем и Боттаса в неожиданном месте шестого поворота — к слову, именно этот обгон был признан самым красивым в прошлом сезоне. В итоге Риккардо стал новым лидером и ему ничего не мешало доставить машину на финиш на новеньких шинах. Однако для его партнера Макса Ферстаппена все обернулось катастрофой — голландец прошел Льюиса, но вот с Феттелем он столкнулся и их двоих развернуло. Да Макс смог вновь опередить Хэмилтона, но из-за штрафа в протоколе он был ниже. Этот разворот практически убил гонку Феттеля, который в итоге оказался лишь восьмым, так как на последних кругах, его шины были мертвы.
Таким образом, Риккардо с комфортным отрывом в восемь секунд финишировал на первом месте впереди Боттаса и Райкконена, которые просто доставили машины на финиш и избежали неприятностей.
Расписание уик-энда:
Пятница (12 апреля)
1-я сессия свободных заездов – 05:00
2-я сессия свободных заездов – 09:00
Суббота (13 апреля)
3-я сессия свободных заездов – 06:00
Квалификация –09:00
Воскресенье (14 апреля)
Гонка – 09:10
СПАСИБО ВАМ!
