QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Поскольку «Chevrolet» и «Honda» заключили контракт на поставку 2,2-литровых двигателей V6 с двойным турбонаддувом до 2026 года, серия IndyCar уже начала предварительные переговоры со своими нынешними производителями и теми, кого они надеются привлечь, о том, как будет использоваться формула будущих моторов в 2027 году и за его пределами.
С 2012 года в рамках существующих спецификаций турбодвигателя V6 целых три компании взяли на себя обязательство производить и сдавать в аренду моторы на заказ для участников серии, но третья — бренд «Lotus» из Англии — появилась и исчезла после одного катастрофического года.
С 2013 года «Chevy» и «Honda» обслуживают всю серию, которая выросла до 27 постоянных участников – расширение, которое создает исключительную нагрузку на их финансы и персонал, чтобы обеспечить участие всех желающих, а также во время увеличения количества машин до 33-36 в мае в Индианаполисе.
Где-то после Инди-500 – скорее всего, в начале июля – эта серия, как ожидается, пополнит ряды гибридных гоночных серий, когда система рекуперации энергии (ERS), созданная совместными усилиями «Chevy» и «Honda», дебютирует в гонках. 2,2-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с двойным турбонаддувом (ДВС), соединенный с кастомным IndyCar ERS, станет новым стандартом до 2026 года.
Но из-за острой и давней необходимости облегчить бремя для «Chevy» и «Honda» путем привлечения хотя бы еще одного производителя для распределения нагрузки на поставки, серия находится под сильным давлением, требующим установления новых правил ICE + ERS, которые вдохновят на привлечение новой компании присоединиться, одновременно вдохновляя существующих производителей остаться.
В конце 2023 года «Honda» выразила серьезную обеспокоенность по поводу ежегодных затрат, необходимых для участия в IndyCar, и заявила, что нет никакой гарантии, что она останется или не останется в серии, и предложила перейти к формуле двигателя с контролируемыми затратами, основанной на общие компоненты – для решения данного вопроса.
Несколько источников сообщили, что IndyCar готова предложить какое-то техническое решение, но, по словам генерального директора «Penske Entertainment» Марка Майлза, никакое решение еще не принято. Тем не менее, продолжаются переговоры с производителями и другими потенциальными компаниями, и они были действительно конструктивны, но они не просто сосредоточены на одном подходе к тому, что планируется на 2027 год, с любыми изменениями, которые серия могла бы внести в отношении как силовых установок, так и шасси.
RACER сообщает, что переговоры относительно следующих правил по моторам ведутся с 2023 года, и в серии был представлен ряд идей, получены отзывы о концепциях и получены данные о типах технологий, которые интересуют нынешних и потенциальных поставщиков двигателей.
Что касается устаревших элементов, в прошлом году IndyCar перешла на 100-процентное возобновляемое топливо, что стало важной вехой, к которой она стремилась, по крайней мере, с 2018 года, а гибридизация была объявлена еще одним важным шагом для серии в 2019 году, что должен был дебютировать этим летом.
Говорят, что в 2027 году среди изучаемых возможностей будут самые разнообразные идеи: от вышеупомянутой силовой установки, которую может использовать любой производитель, до более мощных установок ERS и других альтернативных видов топлива.
Хотя «Hyundai» и «Toyota», два производителя, которые в последние годы рассматривали возможность присоединения к IndyCar в качестве поставщиков двигателей, входят в число участников цикла консультаций по правилам 2027 года, IndyCar отказалась назвать бренды, кроме «Chevy» и «Honda», которые вовлечены в процесс.
Последнее ключевое направление перспективных технологий в IndyCar сосредоточено на шасси, которое будет оснащено новыми правилами по двигателям. В серии разъясняется, что не было установлено никаких конкретных сроков для создания или внедрения полной замены «Dallara DW12», дебютировавшей в 2012 году от новой аэродинамики до совершенно нового бака, если не больше, с упором на общее снижение веса – как часть обновленного взгляда на машины и их силовые агрегаты.
IndyCar также подтвердила, что в первые месяцы нового сезона основное внимание будет уделено воплощению в жизнь гибридного пакета, и как только это будет ближе к осуществлению, усилия по укреплению правил в отношении двигателей 2027 года станут более приоритетной задачей.
СПАСИБО ВАМ!
