IndyCar планирует переговоры о чартерах на следующей неделе

Владельцы команд серии IndyCar получат новую возможность рассмотреть и, возможно, согласиться на дальнейшее развитие новой чартерной системы, которую владелец серии «Penske Entertainment» разрабатывал в течение последних шести месяцев.

Хотя первая попытка протолкнуть чартеры в конце 2023 года оказалась неудачной, ряд улучшений в структуре программы должен дать «Penske Entertainment» больше шансов получить одобрение от десяти штатных команд для продолжения выдачи чартеров.

«Перед гонкой Инди-500 мы проведем еще одно обсуждение со всеми владельцами», — сказал генеральный директор «Penske Entertainment» Марк Майлз.

Большинство основных аспектов чартерной программы фиксировались в течение года, а следующие, возможно, будут доработаны и представлены десяти независимым владельцам команд:

• Чартеры будут созданы для 25 из 27 постоянных участников IndyCar;
• Выбор 25 участников основан на результатах чемпионата IndyCar 2023 года;
• 25 чартерным участникам будут гарантированы стартовые позиции во всех гонках календаря, за исключением Инди-500;
• Только 25 чартерных участников смогут получить 22 контракта Leaders Circle на 1 миллион долларов от «Penske Entertainment», которые предлагаются машинам, вошедшим в число 22 лучших в чемпионате;
• Команды будут ограничены получением не более трех чартеров. Команды с четырьмя или более машинами не будут включать свои дополнительные заявки в чартерную систему и не получат гарантий или льгот;
• Чартерная программа также установит новый лимит в 27 машин на гонку помимо 33 стартовавших участников в Indy-500.
• Каждый чартер будет осуществляться без каких-либо предварительных затрат для команд.

Майлз также предоставил важный всеобъемлющий факт о чартерной программе. Как и NASCAR, которая владеет уставами, которые она выдала своим командам, «Penske Entertainment» сохранит право собственности на свои уставы. Владельцам команд IndyCar будет разрешено монетизировать свои чартеры, продавая права, прилагаемые к чартеру, но «Penske Entertainment» является и останется постоянным владельцем, эмитентом и отзывным органом каждого чартера.

«В силу соглашения с серией они будут иметь определенные права, включая возможность при определенных обстоятельствах продавать их», — объяснил Майлз. «Реальность такова, что серии принадлежат номера машин. Это не так уж и сложно. Если они получат чартер, они могут потерять его, если не выступят, если не будут участвовать в каждой гонке».

По словам Майлза, команды, имеющие чартеры, не могут продавать их без одобрения «Penske Entertainment», что говорит о контроле, который компания будет сохранять над чартерной программой, и об отсутствии независимых команд, принимающих решения в этом процессе. Ожидается также, что компания будет получать процент от любой продажи от продавца и покупателя. Тем не менее, Майлз не считает, что «Penske Entertainment» владеет уставами.

«Они будут иметь право, с одобрения серии, продать свои права, которые мы называем их уставом», — сказал он. «И у них будут обязательства. Вот так я бы об этом и говорил. Я не считаю, что чартер принадлежит серии. Это действительно простое соглашение. Что они на самом деле пытаются сделать, так это иметь возможность либо продать его, либо передать его, что я считаю продажей».

Чтобы сохранить преимущества, предоставляемые программой, командам IndyCar необходимо будет продлевать свои чартеры с «Penske Entertainment» через определенные промежутки времени.

«Мы выясним, как долго они продлятся, и, очевидно, должен пройти какой-то предписанный период до истечения их срока действия, чтобы начать вместе с командами думать о том, что будет дальше», — сказал Майлз.

Последнее разъяснение было дано Майлзом относительно того, получат ли команды, получившие чартеры, доли владения в серии или его материнской компании, что даст им возможность влиять на решения «Penske Entertainment» в будущем.

«Это правда», — добавил Майлз. «Команды не будут иметь прав собственности на «Penske Entertainment» или IndyCar».